Tak další informace...
Jelikož se zatím čeká na ND z RockAuto, tak mi byl fajrák přistaven na můj "parking" s tím, že...
- předstih i rozdělovač je jakš takš poštelovanej
- jsou dotaženy svody u výfuku (při pokusu o povolení šroubu se samozřejmě utrhla hlavička, takže vybrousit, vyvrtat a novej šroub
- až budou ND (IAC Valve, zapalovací cívka, kabely od cívky a ke svíčkám, hadičky podtlaků), tak se to dokončí a na závěr doladí předstih, rozdělovač a optimální úroveň volnoběžných otáček

Využil jsem volné chvíle a něcomálo jsem udělal...
- odmontoval palubku s s "panelem, kde mám vypínač na mlhovku -> budu dávat nové vypínače + musím přepojit zadní mlhovky tak, aby se zapínaly až s rozsvícením hlavních světel; udělám přípravu na přední mlhovky (proč toho nevyužít, když mám čenich z TransAmu)
- debordelizoval bordel v předních reprech a zjitil, že jsou tam nějaký starý Tesly z roku XY, kerý sotva hrajou (oproti zadním je to hodně znát) -> časem koupím nový
- při otevřených dveřích řidiče mi nesvítilo světlo v interiéru - kábly byly jen odpojeny, takže světla se rozsvítily, ale stále nefunguje signalizace přítomnosti klíčků v zapalování při otevřených dveřích -> kde tam můžou bejt zrady? Mám na mysli něco odpojenýho, ať už konektor nebo prej celej modul... Jako bonus když jsem chtěl odmontovat dekl okolo táhla otvírání haubny, tak na 1 šroubku bylo šíleně velký množství namotanýho koberce, že pomohly až pořádně velký kleště se "zámkem".
- nad ovládacím panelem A/C jsem našel žárovku na přisvícení, ale nesvítila, nějaký nápad, jak se do ní dostat a vyměnit ji? viz foto níže
- vymontoval jsem 1 reflektor, a´t podle něj můžu shánět EU konverzi; ještě tam mám Sealed beam, rád bych tam dal H4 s pozičkama, ať na STK nefrflaj...
- pokus o demontáž motoru mrkačky (mám nejspíš vyběhaný nebo nepromazaný ložisko) jsem strhnul šroubek horního deklu motoru (ten v kerým je magnet), řešení je nákup nového motoru s převodovkou... ale zatím to jede
- chtěl jsem vyčistit prostor motoru ventilace, ale jaksi se mě to začalo bát, takže se to samo od sebe vyčistilo...
- klima neklimuje, asi bude něco špatně... Kde hledat senzory tlaku (na zkontrolování) nebo mám problém hledat někde jinde? (ani nevím, v jakým je klima stavu, ale prý jela)

Fotky:
Šroubek omotanej kobercem a jeho hlavička (pardon za rozmazaný fotky, mobil si zaostřil něco jinýho).


TESLA repráky, levej chlupatej a pravej flekatej...


Žárovička na přisvícení popelníku (červená šipka).
- Kdo z vás má tu kovovou páčku vystupující kolem spínačky (zelená šipka)?
- Kdo by mi dokázal vysvětlit, proč palivoměr stále ukazuje palivo a jaké režimy ventilace (MAX/NORM/BI-LEV/VENT/HTR/defrost?) k čemu slouží/kam fouká? "Návod k použití" jsem nenašel.
- Kabely vedoucí kolem té žárovičky ve volném prostoru, 1 konektor je na vyhřívání zadních oken, ale co ty zbývající? Jsou funkční (konkrétně el. otevírání zadního kufru; schéma zapojení jsem nenašel, takže jsem nezkoušel)?

No já mám vzadu tuhou nápravu a pod ní se to vejde pěně. Pod ten rám co tam je to samozřejmě taky nejde.

Dneska mi konečně přišla (malá) hromada náhradních dílů. Jsou to díly nutné na výměnu nebo preventivní.
Vzduchový filtr, lambda sonda, IAC Valve, zapalovací cívka a olejové filtry (snad budou pasovat na závit). Hadice na podtlaky mám doma delší dobu a ještě časem přibudou kabely ke svíčkám a od cívky.
Jinak magnetka na fotce je Collector Series 76 Jack's Lincoln Built With RockAuto Parts.

Tak dnes jsem dělal nějaké opravy...
- vyměnil hadice podtlaků v motorovém prostoru (zejména ty malé extra zteřelé), po výměně jsem vypadal jako čert z pekla...
- výměna podtlaků tak trochu stabilizovala otáčky (už nemají tak velkej rozptyl)
- zjistilo se, že špatně pálí 5. válec
- občas nepálí ani jeden válec
- centrální uhlík v rozdělovaču v určitých místech (je jich opravdu hodně) nemá el. kontakt (ani jedinej megaohm), což nejspíše způsobuje nezapálení všech válců (i na několik otáček), kolísání otáček a tím pádem i chcípání motoru
- hrídel rozdělovače má v určitých místech výchylku (dejme tomu excentrický pohyb) a když má být palec u 5. válce, tak se občas hřídel vychýlí a je mezi palcem a kontaktem větší mezera = nezapálení 5. válce

Pro informaci, nemáte někdo rozdělovač na 6válec, kerej by ste mohli postrádat?

PS: Dnes bez fotky.

Tak a presne kvuli temhle problemum sem vykopnul pitomy vstrikovani a dal tam karbec debilni hadicky draty cidla vahy vzduchu lambda sondy a hovno.karbec sroubovak a jedem.

+ problémy s emisema...

Sani sem sehnal za par korun starsi karbec taky ale letos sem stejne koupil novej edelbrock za 9tisic.cerpadlo sem nechal v nadrzi ze strikacky udelal sem si k tomu redukcak na tlak a manualni ovladani sytice.

Panejo, to jsou operace :-)

Moc dobře to ještě na videu podle mě neběží, ale určitě jsi na dobrý cestě, tak vytrvat [-o<

no s rozhašeným vstřikováním emisema stejně neprojde, já jsem stk taky vždy řešil" beze mně", tady v JČ na firebirdy ani camara stejně nemaji v počítačích data, nehledě na to že s karbcem mu to pojede spolehlivěji a líp, vyhne se nekonečným patáliím se sto let starýma čidlama,a hadicema a regulátorama a místo nekonečného vrtání v nerozchoditelné elektronice může dělat něco užitečnýho... jenom cestama k "servisákům" utratí za benzín víc než by ho stála přestavba na karbec. Je šikovnej, tu by zvlád s malou pomocí sám .

V ECM se nevyznám, tak jen pár poznámek, co mě napadly....

- nech to nejdřív zahřát na provozní teplotu
- kolik má bejt volnoběh? místy se mi zdálo, že to drží 2000...
- předstih 20 stupňů asi nebude optimální pro malý otáčky (může bejt taky příčinou chcípání si myslím); z videa to nepoznám jistě, ale i mi přijde, že zapaluje moc brzo takže tomu motoru fakt brání v roztočení
- je povoleno mít diagnostiku napíchnutou a přitom startovat? (u vyblikávání není, tak se jen ujišťuju)
- malej tlak oleje - je problém v budíku nebo je skutečně malej? jestli to nemaže správně, asi bych řešil nejdřív to...

tak ta teplota se zdá být ok... všiml jsem si, že budík není úplně dole, ale prostě mě to napadlo... jak ji měříš? Budíky často neukazujou správně.

Je teda potřeba zjistit, proč se motor neudrží aspoň někde v těch 800 ot./min - jde tam dost paliva a dost vzduchu? Je situace ve všech válcích stejná (vadnej vstřikovač...) Maže to? Těsní to? (vím, že tlaky jsi měřil, prostě sypu možný příčiny...)

Možná sem hoď, co všechno vidíš v notebooku za informace, ať máme představu...