Tohle spravi jedine karburator.

Karburátor může být řešením, ale problém jsou pak emise... a ne každej má "známosti" :-)

Ja bych se toho karbce nebal na emise to uskrtis jinejma tryskama a musi to projit kua.ja si ted porizuju budik do vejfuku das lambda sondu a ten ti ukazuje slozeni smesi.podle toho natryskujes karbec koupil sem kalibracni sadu tam sou trysky jehly a pruzinky.takze kdyz upravis motor tak si svepomoci nastelujes karburator a tudis musis projit emisema i kdyz tam nebude kat.

Jirka_z28: Jistotu mám, všechny čidla ukazují vesměs reálný informace, alespoň to, co ukazuje WinALDL (třeba mi to nepíše napětí na baterce/v palubní síti).
Jinak ten odkaz by teď měl fungovat, on totiž funguje jen když mám zapnutej svůj notebook, což je někdy od poledne do pozdní noci...
Kamoš odhaduje špatný nastavení škrtící klapky (moc zatažená), tak ji zkusím povolit a když nepomůže, tak se objedná nová ECM ($20). Přecijen když motor jde NORMÁLNĚ bez PROM čipu a takhle divně s PROM čipem, tak něco na tom bude. Nejspíš neumí vyčíst data z PROM čipu, ale to by mi pak nepsal PROM ID, kerý je napsaný v PROM čipu.

Je to jakási záhada jak nějakej borec s bílým Firebirdem 1991 (?), co měl problémy s motorem (za studena nedržel? nevzpomenu si), narval do toho šílený peníze a asi mu to stále nefunguje, dokonce to prodával za nemalou cenu (v podstatě náklady na opravu).

Tak jsem tu klapku poladil a výsledek je poloviční...
- Skoro to nechcípne (chcíplo mi to asi 5x a to jen když jsem udělal zkušební jízdu - sice na letňácích, ale Rally letní gumy se nekonalo), motor se drží na volnoběhu mezi 1600 a 2000 rpm.
- Stále podezřívám ECM z chybného čtení dat z PROM čipu, páč PROM ID to sice vybleje správný, ale v čipu mám nastavenou teplotu pro sepnutí sahary 95°C, seplo to až při 106,3°C (defaultně 106,25°C). Dále předstih, kerej byl +- přijatelnej se pohyboval kolem 35° při 2000 rpm; pokud bych vzl nastavení předstihu ve stavu bez PROM čipu (cca 16-20°), tak po připojení PROM čipu je předstih někde za 50°, aniž bych jakkoli hejbal s rozdělovačem.

Jinak výstup z lambdy v tom logu je taky, je značen jako O2 v Sensor Data, hodnoty má přímo ve voltech.

Video a naměřený hodnoty z dneška sem přidám asi za hodinu.

Upraveno uživatelem středa 21. prosince 2011 14:10:36(UTC)  | Důvod úpravy: -

Nezkousel si od nekoho pujcit totoznou ridici jednotku?

Offtopic: Ano, o Robertonem znám pouze negativní zprávy, ale nikdo to moc nepíše veřejně, pro jistotu.
Něco málo zde: http://forum.chevroletca...t.aspx?g=posts&t=406

Jen tak dál. Ještě že v těch 2 kách nemáme tolik elektriky :) když to funguje jeto paráda ale jak je tam chyba je to zlé :)

Já to s tou elektronikou mám jednodušší, páč ji docela rozumím. Doma na koleni jsem si udělal programátor pro PROM čipy, na nastavení dat mám PC program, takže naprogramování není problém. Diagnostiku jsem si taky udělal (jednoduchá komunikace přes RS232 - sériový port), tak mám vše zjednodušený. Ale na druhou stranu nerozumím motorům až tak dobře - třeba jsem nepochopil smysl přenastavení škrtící klapky, aby to na volnoběh nemělo snahu chcípnout.

Kamoš si teď myslí, že mám v PROM čipu blbě CheckSum (2 bajty), tak teď se zkusím zaměřit na tohle a pak kdyžtak zkusím jinou ECM.

Edit: E-mail mi v profilu není vidět?

Email v profilu vidět není, ale dá se na něj napsat pomocí tlačítka email. Je to kvůli ochraně proti SPAM robotům. Nicméně nevim pořádně, jak to tlačítko funguje, resp. kdo se tam ukáže jako odesílatel :-) Musím to vyzkoušet.

Zni to jako cizi rec prom ecm iac id

Co mám já lambdu, tak má jen 1 drát (kostra je uzemnění), tam bych se nebál ten fialovej připojit na lambdu, černej na - a červenej na +. Ale když máš víc vývodů, tak jedině odhadnout podle barev kabelů na lambdě...
Ten budík má určitě napájení (černej a červenej) a ten fialovej nejspíš slouží pro zjištění napětí na lambdě a z lambdy (v mým případě 1 drátu) leze napětí, kerý by ten budík "přečetl" a zobrazil na rafice/displeji. Jen si to myslím, s jistotou nedokážu říct, zda to k sobě připojit. Zkus na Googlu najít nějaký info o tom budíku (třeba podle objednacího čísla), snad najdeš nějaký schéma nebo i fórum, jak ho zapojit.

Tohle někde řešil na US Motors fóru nějakej borec a někdo prohlásil, že prej ze 4 káblů na lambdě se to dá zpacifikovat do 2, ale jak to dopadlo, to už jsem nezaznamenal.

Edit: Vyjádření Trinoma, brněnskýho guru do elektra (přepsáno do čtitelné podoby z ICQ): Lambda sondy jsou buď 1drátové, 3drátové nebo 4drátové, z toho 3 a 4drátové mají kabely barevně označeny a signální drát má fialovou barvu, tento drát se spojí s fialovým drátem na budíku. Na budíku je černej drát, kerej se spojí s - na baterce a červenej s + na baterce či jinde v autě, kde je 12V.

Upraveno uživatelem sobota 24. prosince 2011 17:39:31(UTC)  | Důvod úpravy: -

Trinom: Proč by to mělo hořet?