To je v pohodě_co bys chtěl!? Kup si Daewoo Tico!!!!

Je to dost, karbec se poštelovat dá, zkus najít v okolí odporníka nebo možná na emisích. Taky jsi třeba měřil blbě :)

"Strhla nám váhu!" :)))

Ano, mělo by to být skoro to samé. Zkus kdyžtak postupovat podle návodu z Robertoneho pitstopu v Ch&P 01/09, str. 64.

Případně si nastuduj tenhle pěkný návod přímo od Eddieho: http://www.youtube.com/watch?v=1lJxjtm11-Q

To bude muset spíš Cámo, ale vem si potřebná nářadíčka ;)

Tak jasně je to o stylu, ale ted jsem s ním fakt jel kurevsky opatrně, jelikož se mnou jezdila přítelkyně i malá, dokonce jsem i vyřazoval, jel jsem s tím nejopatrněji co to snad šlo:-)jak jsem již psal, při podobné jízdě v pažoutu 2,0 i a ne 80kou, ale tak 90-100 více, ted jezdím pod 7 litrů, což si myslím, že na dvoulitr je docela slušné...
Chtěl bych to poštelovat a mít jistotu, že to pak je třeba opotřebením motoru, stylem jízdy atd..

to netušil jsem. Mohu tedy nahodit hloupý dotaz? Když stojím někde na semaforech, je tedy lepší nechat zařazeno (D)?

Přesene tak, u automatu radši moc nevyřazovat do neutralu. Například auto nesmí být ani dlouho taženo na laně. max několik kilometru na neutral.
Na semaforech to snad nevadí a ani není třeba vyřadit ne, stačí to držet brzdou ne ?

Stejně moc nechápu, jaktože to nemaže, když je vyřazené:-((myslel jsem, že to je podobné jako u manuálu, teda aspoň část...asi není:-)

Nejsem na to expert, ale už jsem tu špajzku měl aspoň jednou rozdělanou, tak si myyslim, že to je to hlavně o tom, jak se mažou třecí lamely.
Pokud neběží motor v žadněm případě se auto nesmí tahat. Netočí se měnič momentu, kterej je pevně spojenej se setrvačníkem, k němu je napojeno oběhové čerpadlo oleje v převodovce. Z toho plyne co ? No, že olej vůbec necirkuluje, nechladí a nemaže lamely. Pokud se auto táhne na laně, tak se přes kardan točí i hřídel v převodovce a tím pádem se to časem a zahřeje a spálí. Udajně se může that a maximálně tak do 5 kilometrů.
To vyřazování za jízdy je menší zlo. Motor sice točí, ale má nízke otáčky, než jaké by měl při dané rychlosti auta. Takže se to také může hůř mazat a chladit.
To smotný vyřazování a zařazování by asi nemusel být až takový problém. Při automatickém přeřazování se kombinace spojek taky mění dle aktualního rychlostního stupně. Teď nevím, jaká kombinace je při neutrálu a při zařazené 1,2,3,.., musel bych se podívat do chytré knížky.

Když už ty amíci do těch aut ty automaty dávali tak věděli proč, tak tím nekvedlej jako s manuálem a necht to na Drive a hotovo

Ještě k tomu rozdílu s manuálem a automatu, když už jsem u těch tehcnických detalů. Manuál a automat to je jako nebe a dudy a principiálně je to uplně něco jiného. V manuálu není žádné čerpadlo a kolečka si jen tak plavou v převodovém oleji. V automatu je to uplně jiný typ oleje. Je strašně řidký , plní funkci mazací a hlavně hydraulickou, kde hybe písty, který spojujou třecí lamely pro změnu rychlostních stupnů. To čerpadlo vlastně vytváří, tlak oleje pro ovládání těch pístů. Takže asi tak. Jo spojka u manuálu je jen jedna a to talířová odpojující plynule motor od převodovky a tím vyrovnává rázy. U automatu to nahrazuje měnič momentu, což je takova polokoule přišroubovana k motoru (setrvačníku na klikovce) uvnitř jsou dvě loptková kola. Takové turbínky (jako má xjohnny kola ). Lze si to představit jako dva ventilatory otočený proti sobě. Když roztočím jeden proud vzduchu z něj smovolně roztočí ten druhý který je připojen ke vstupní hřídeli převodovky. Jen ten vyduch je nahrazenej v převodovce olejem. A tím to eliminuje rozdíly otáček při přeřazování. Docela chytrý, zajímalo by mě kdo na to přišel Ty měniče maji specifikovaný otáčky při kterých se obě turbínky točí synchronně a tím pádem neprokluzují a tim dochází k nejefektivnějšímu přenosu energie. Na běžné jeřdění je to asi 1500 otáček, je to kvůli ekonomice provozu. U High Performace autíček jako máme my by se hodila hodnota větší třeba 2000 nebo dokonce 2500 otáček. Což sice zanama, že např při 80ce a 2000 otáčkach to ještě prokluzuje a tím pádem plýtváme výkonem motoru a spálíme víc benzínu. Zato je to super na gumování při rozjezdech. Motor se může vytočit do otáček , kde je větší kroutící moment a zařadí se a měnič lépe přenese energii na kola.

Někde na youtube je počítačová animace TH350
Jinak já mám v budoucnu jasno.


Postě manuál je manuál.