Ne, EGR bude zaslepený dlouho, jen já jsem o tom nevěděl. Samozřejmě to může být černý od něj (asi to nebylo nikdy rozdělávaný), ale je to mastný. Navíc v blízkosti klapky je to evidentně olej a je vidět, že je i v trubkách vedoucích od vík hlav. Mohlo to být horší třeba kvůli starýmu oleji a filtru vzduchu. Obojí je teď vyměněný, takže to můžu vyčistit a po chvíli ježdění zkontrolovat. Druhá možnost je ucpat tyhle odvětrávací trubky a víka hlav odvětrat napřímo.

Ještě mám za motorem odpojené odvětrání převodovky a netuším, kam patří. Vede někam k rozdělovači.

No já mám sání taky čistý a jediný, co sem měl zaprasený byla ta gumová housenka, kam taky něco vedlo (z hlavy si nejsu jistej s tím PCV). Jinak sem měl sání krásně čistý a suchý navzdory tomu, že nějakou dobu mi tam prskal vejfuk jak z EGR, tak i z válců špatným zápalem.

Tak jsem do auta namordoval svody Pacesetter. A tak napíšu za čerstva pár poznámek. Prvně svody mají dost velké otvory a přes info z US fór nejde použít standartní těsnění. Použil jsem tedy přiložené, které se mi tak moc nelíbilo. K namontování je potřeba pár věcí z motoru sundat. Vpravo AIR pump, alternátor a EGR. AIR pump se nevejde a ani není kam zapojit a tak nelze ani vrátit, ale stejně jsem ji měl odpojenou. Na výstupu pro EGR bohužel neseděla o kousek rozteč ani velikost závitu a protože jsem to zjistil až po namontování všeho ostatního, tak jsem to řešil na místě. Jinak v pohodě. Levá strana je trochu hůř přístupná a sundával jsem čerpadlo posilovače, odpojil trubičku pro měrku oleje, hadici podtlaku, štít spojkového válce a pár úchytek. Tady jsem taky narazil na problém s velmi těsným umístěním svodů k dalším věcem. Například konektor čidla u oleje je jen 2-3mm od trubky, velice blízko je i spojkový válec a hadice. Z druhé strany je blízko i startér a tak mě čeká ještě výroba nějakých tepelných štítů.

Stando, nebylo by nějaké alespoň ilustrační foto? Jsem zvědav.

Teď jsem se dostal domů... Jdu si ještě na chvilku lehnout pod auto a nějakou fotečku udělám. Buď ještě večer nebo zítra dodám.

Pěkná práce. Zalomenej šroub uchycení svodu jsem řešil shodou okolností dneska taky. Na prvním válci ten spodní, takže docela přístupnej, ale stejně jsem se na něho tehdy vykašlal a svod byl uchycenej jenom pěti šroubama. No a teď se mi to odvrtávalo luxusně - no bodejť, když jsem měl hlavu na ponku a ve stojanové vrtačce :D :D :D

Laděný svody mě taky lákaly, ale už jsem se s výfukem navyváděl takových vylomenin, že vidina dalšího předělávání je mi krajně nepříjemná.
Jsem zvědav, jakej to bude mět zvuk!

Upraveno uživatelem pondělí 7. ledna 2013 23:16:47(UTC)  | Důvod úpravy: -

Teda, nechtěl bych se s těmi svody mordovat, když jen tak nesednou...
Ale pěkná práce, už se taky těším, až to uvidím a hlavně uslyším.

Jaký by měl být výkonovej rozdíl S a BEZ katalyzátoru? Já mám zadní část vejfuku skládanou, takže o tom vím kulový, co tam je (resp. z jakýho auta tam je tlumič), takže ani nepoznám nárůst/pokles výkonu.

Kluci jak já sem rád že nemám kat nebo složitější elektroniku :) a co fotky nějaký budou?

Jsem též zvědavej, páč si sám nedovedu představit tu celou robotu okolo svodů. A něco jsem se tu dokonce přiučil ohledně ladění, což je fajn (viz katalyzátor vs vačky a jiný komponenty). Vy s těma katalyzátorama to máte těžký, zlatý vejfuky bez bariér aneb zhouba potupnému katalyzátoru nebo jak to bylo řečeno v Gumball Rally :-)

Já bych tam katalizátor nedával. Jinak koukám ty si ty svody nijak neošetřil? Nástřikem nebo něco takovýho? Podle mě je to škoda, zreznou ti.

Vejfuky jsou natřený matnou silikonovou barvou, z výroby tam byla nějaká obyč barva a upozornění, že není žáruvzdorná. Nad omotávkama jsem přemejšlel, ale u nás jsem nesehnal. A navíc v těch nejchoulostivějších místech by to stejně omotat nešlo, protože se ty trubky sbíhaj do jednoho bodu a šrouby u přírub si hlavama taky škrtaj už teď. Jinak ty svody jdou koupit i s keramickým povrchem, ale víc než za dvojnásobek. Katalyzátor jsem koupil, protože tam patří a taky protože bych si jinak stejně musel nechat vyrobit jeho náhradu s úchytem a to by nebylo zas o tolik levnější. Navíc pokud bude dělat problémy, tak ho můžu vykuchat vevnitř.

A přichází problém s emisema :-)

Já bych ho určitě nevyndaval, aspoň to auto pak nesmrdí. Výrobce s ním počítal a motor by měl být akorát tak naladěný aby s tím perfektně fungoval. Většinou se vyndáním katalyzátoru skoro nic nezmění, někdy spíš k horšímu.