Tenhle problém mám taky, sice ne na Camaru ale na F350, koupil jsem to taky s děravým radiátorkem a přemostěnýma hadicama, není ale nic snažšího, než-li koupit radiátorek a znovu tam hadice zapojit.
Klimatizace je horší, mám tady nějaké díly na to, tu expansní nádržku,tu stříbrnou,kompresor s hadicama, tak kdyby jsi to potřeboval, tak dej vědět.

Takový borce znám co opravujou chladiče na klimu elektrony a všechno možní co je z hliníku, ale ceny to je katastrofa, to když koupím ten radiator novej tak mě to vyjde levnějš. Asi se podívám na netu po novém.

Co termostat?

Za jízdy by ani ten větrák běžet neměl mělo by se to v pohodě uchladit náporem za jízdy něco jinýho je když běží klima nebo stojíš v koloně.

Tak prvně - ventilátor chladiče.
Spíná ho čidlo teploty, které je u V6tky na přední straně motoru. Za škrtící klapkou. Je na sacím klínu, vede k němu konektor s černým a žlutým drátem. Tento senzor dá vědět řídící jednotce a ta sepne relátko od motorku ventilátoru. To relátko je na zadní straně levého podběhu. Prostě vedle posilovače brzd. Je tam jedno relátko od palivovýho čerpadla, to je to blíž posilovači, pak relátko od větráku chkadiče a úplně u blatníku je relátko od klimačky - pokud ji máš. Bacha, u některých aut to může být prohozený ty relátka. Od palivovýho čerpadla bejvá takový menší hranatý, od ventilátoru větší zakulacený. Do toho relátka jde plus trvale z pojistky z pojistkové skříňky, jednotka mu spíná mínus pól = ukostří ho a valí ventilátoru.
Pokud by selhalo toto spínání, tak při 116°C sepne havarijní spínač a pošle kostru do tohodle relátka nadrzo bez účasti řídící jednotky. Tento spínač je na zadní straně motoru, na konci pravé hlavy válců.
Tolik co se týče chodu ventilátoru. Prakticky mám zkušenost, že ventilátor u V6 spíná v teplém počasí, až pokud jedeš v koloně apod. V zimě spíná málokdy, musel bys nechat auto dlouho nastartovaný na volnoběh snad jedině.

Pokud kára málo topí, vody tam máš dost a budeme věřit tomu, že radiátor není ucpanej a hadice jsou správně zapojený a nejsou ucpaný, což leda že by v nich byla žába naštorc, jinak těžko, tak pokud by bylo vše OK, tak termostat. Za škrtící klapkou na sacím klínu tam, kam vede horní tlustá hadice z chladiče. Je tam taková příruba na dva šrouby M8, odděláš ji a zam je termostat. Taky jsem ho kdysi měnil. Auto topilo až když jsem v zimě dojel na druhej konec města. Po výměně termostatu topí suprově.

Supr. Dík za info. Termostat najít lze i s trochou logiky. Horší je to s tím relátkem. Asi budou přeházený. Zkoušel jsem to loni tak, že jsem spínal kontakty relátek zkratováním, ale ani u jednoho se ventilátor nerozjel. Cenná informace je pro mě ale ta, že to spíná kostru. Jinak v září (když bylo ještě relativně teplo) mi to po normální jízdě začalo lehce vařit. A tak jsem na celý problém přišel. Prostě to bublalo. Moje řešení je sedlácké. Prostě ho zapnu ručně když se to blíží ke 200F. Pak to hned spadne a vypnu ho. Má to tu výhodu, že to člověka nutí sledovat přístroje. Ale jiný přínos v tom nespatřuji. Na sraz v červenci to dojede :-) A zpátky doufám taky. Pokud to do té doby nějak neupgraduju. Tak ještě jednou dík. Scott

Moc dík za tyhle informace. Začnu prověřovat. Díky těm barvám konečně najdu, který je to relátko. Ta moje elektrika je už dost napadena německým kutilem. Ale dráty určitě neměnil. Až to prověřím, dám zprávu, jak to vypadá....

Takže skoro heuréka! Na tom tlustým červeným není vůbec napětí (ani se zapnutým zapalováním) Když přivedu ale plus na ten černej s červeným proužkem, tak se helikoptéra roztočí. Takže přivedu plus k relátku znova. Nemá smysl hledat, kde je to přerušený. Mám to vzít ze stálého napětí a nebo z polohy zapnutého zapalování? Přímo z baterky mi přijde dost krutý. Ten mechanickej spínač jsem napojil z jedné pojistky, která byla pod napětím při zapnutém klíčku a měla tuším 30A. Dal bych to asi tam....Jó....kdyby tak bylo schéma.... Ale schéma kompletní elektriky musí vypadat jako zamotaná rybářská síť. (není to holt Spartak) Ale i tak by se moc hodilo... Každopádně díky Brňáku. Moc to pomohlo. Kdybys ses chtěl někdy projet do Ochozu, můžeš se na to mrknout osobně.....Rád tě uvidím...Scott

Jasně. Souhlas. Barvy drátů nikdy neměnit! Zatím jsem tam přivedl napětí a uvidím, co to bude dělat. Jsem hlavně rád, že jsem našel to relé.

Super. Díky Bouri. Každé schéma dobré. Myslel jsem si to hned, že elektromotor, kterej žere jak hovado, bude jištěnej někde jinde, než v palubovce. Akorát jsem nevěděl kde. Ten drát vždycky zmizí v husím krku a hledej to. Takže zkušenosti k nezaplacení. Dík !

No jasně. Začíná jaro a tím pádem doba projížděk. Klidně kdykoliv přijeď. (jestli už máš v cajku startér) Stačí se ohlásit tady nebo na tel. (máš ho v SZ). I já si rád udělám výlet do Oslavan...

Upraveno uživatelem neděle 26. února 2017 23:36:20(UTC)  | Důvod úpravy: -

Tak to si udělám výlet spíš já. Aspoň to vyzkouším. Právě jsem to dodělal. Měl jsi pravdu ve všech bodech. Už tam ale nebyl výleček, ale fuse boxík na jednu normální placatou třicítku. A ta sice nebyla přepálená, ale měla zaoxidovaný kontakty ( taková blbost !) Tak jsem dal novou a ještě u relátka novej konektor, protože mi ten starej zůstal v ruce. Byl tam jenom nacvaknutý (mizerně) Já jsem na toto možná úchylnej, ale konektory vždycky letuju. Takže hotovo. Uvidíme při jízdě (ovšem až bude vedro )