Vždy jsem si myslel, že americka auta mají všechny vymoženosti a hejblátka která jsou v daném období technicky proveditelná. Když jsem kupoval moje Camaro, tak jsem byl velmi překvapen, že nemá klimatizaci. Byl jsem rozhodnut ji dodělat protože investice to není nijak velká. Potom jsem si ale řek, že není nad frajersky stažené okno a klima zatím nebude. Co se jízdy týče řekl bych, že je to jako s HD mělo by se jezdit pomalu a s patřičným zvukovým doprovodem. Aby si každý vvšimnul a měl čas si auto prohlédnout.

Mě se vůbec líbí že máš právě V6ku a nemáš takové ty pohrdavé poznámky jak na sousedním USM foru.
A zase nevěřím že V6 bude nějaká lenora. Pořád je to šestiválec se 100 Kw motorem. Každou šichtu jezdím do práce starou stovkou a nikdy jsem si u ní na výkon nestěžoval. A to tam ty motory máš tak tři oproti ní.

Přitom je ale zvláštní že má Libor vinyl, by mě zajímalo, za jaký příplatek tehdá mohl být a jestli se nevyplatilo si připlatit rovnou za LT.

OndraS: No příště, když heslo zase zapomeneš, tak mi třeba napiš mail nebo ICQ a já ti ho vyresetuju

Včera se mi přihodila zajímací věc - Camaro poprvé a celkem přesně po roce od renovace zdechlo a ukázalo mi fakáče. Stalo se tak na vyjížďce u příležitosti naší brněnské friday night ride. Jedu jedu, jelo se nepříliš rychle, a najednou šlápnu na plyn, a motor se jakoby zadusil....vyšlápnu...na volnoběh jel, šlápnu - dusí se, povolím jede, šlápnu a chcíp. Tak znova startování, tři vteřiny běhu motoru a zase chcíp, už ani bez šlapání na plyn a bez navolenýho kvaltu. Otevření kapoty, chvíle vyděšení (heršvec, to se ještě nestalo....už jsem viděl jak sháním odtahovku a bůhví co), rozprava (zastavil u mě steirn se saratogou). Jiskru to házelo, jinak by to nenaskočilo vůbec. Závada žádná nevyblikána. Benzínu čtvrt nádrže. Všechny konektory na svém místě. Nevím jak mě to napadlo, ale zmáčkl jsem odvzdušňovací ventilek na benzín - je hnedka za sáním. Vychrstl na mě gejzír paliva a vzduchu....aha, něco špatně - jindy se pouze vyvalí čísté palivo a není to gejzírovitě. Zavzdušněnej benál? Proč? Odvzušnilo se, nastartovalo se, poděkování steirnovi za morální podporu, otočka a odjezd k nejbližšímu stanovišti "technické pomoci" - ke klukům do muzea. Tady jsem odšrouboval ventilek, zjistil prasklý O kroužek, který to celé měl těsnit a bylo to. Dal jsem tam hliníkový zcela nový. Následně odvoz spolujezdkyně domů, ale ouha, po cestě další chcípnutí. Odvzušnění ventilku, zase to jelo. Tak ještě zastávka ve vozovně, kde jsem hliník vyměnil za měď a pro sichr závit omotal teflonpáskou plus popřetahoval spoje mezi palivovými trubkami a hadicemi - byl volný jeden spoj, ale byl to ten na zpětné trubce. Od té doby to jede OK, večer jsem dojel zase na zbytek srazu, kde jsem někoikrát kontroloval, jestli se to zavzdušňuje stále - a už dobrý, snad.
Takže teď, momentálně dnes, jsem jezdil v nejistotě, kde chcípne Camárko znovu. Zatím to jede, popravdě už ujelo tolik km, že už by se závada musel projevit znovu
Teorie - je možné, že povolený spoj zpětné trubky by mohl způsobit zavzdušnění benálu? Přívodní logicky ano, ale zpětná?

Taky jsem se "po akci" celkem sám sobě divil, že mě to tak napadlo. Asi je to zvykem - mým povoláním je mimojiné zachraňovat po Brně chcíplý trolejbusy - tam je člověk nucenej myslet věcně a fakticky, tím spíš, pokud osmnáctimetrovej kloubák stojí bezmocně uprostřed rušné křižovatky. Pokud to není něco, co je mi jasné v první chvíli, rychle je potřeba vyloučit, čím to nebude a postupovat logicky. V případě Camara všechno ukazovalo na "ztrátu benzínu" a to, že mě napadlo zmáčknout ten ventilek, je dáno zase tím, že ten motor na ohmat znám skoro poslepu a mám nějaký povědomí o tom, co by jak mělo aspoň zevrubně fungovat (i když i tak na sobě někdy pozoruji značné mezery). No a toto je sice MPI, ale nejsou v tom žádné složitosti. Kamarád elektronik mi povídal, když jsme mu ukazoval, co obsahuje řídící jednotka na Camaro, že je to taková "ruská kalkulačka vyrobená v americe", což má pravdu. Myslím, že u takovýchto MPI mělo zůstat a cokoliv navíc už jsou blbosti. Dost už třeba na tom, že při točení rejdu při stojícím autě se samy od sebe zvýší otáčky, aby motor nechcípl, když musí táhnout zvýšený tlak serva.

Včera jsem byl opět "na kanále" a kromě jiných činností zkoušel přetáhnout všechny montované spoje palivových trubek - mírně šla dotáhnout jenom jedna spojka a to právě na té "sací" trubce, ale bylo to jen o kousek a nepředpokládám, že by to byla ona závada. Camaro zatím jede, závada se neopakuje, tak snad fakt dobrý. První větší cesta mě v dohledné době čeká na f-body sešn, tak doufám, že se ta závada neprojeví tam.

Upraveno uživatelem čtvrtek 22. července 2010 0:14:33(UTC)  | Důvod úpravy: -

Je tam - sundat ho nemůžu, protože by se auto hřálo; uvažoval jsem o zkrácení v řádu jednoho dvou cm, protože to na našich tankových komunikačních zlomech slouží jako "škrtátko". Na jednu stranu je fajn, že prvně škrtá ten plast a nikoliv spojler s držákem RZ, na druhou stranu už je ten kšiltík dost zprzněný.

Ahoj pánové,
já jsem "opravu" toho plastu vyřešil tak, že jsem zbytky původního plastu uřízl aby zbyl jen proužek asi 4 cm a k němu jsem našrouboval obdélník z hodně pevné prošívané gumy... původně asi zástěrka z nějakého náklaďáku.... Ve finále to má funkci stejnou, vypadá to stejně a když si někde "škrtnu" tak mám jistotu, že jsem si ten plast zase o něco nezmenšil :)

za rychlost... něco jako 0-160-0, akorat s face-liftingem ;)

Sikovnej.

Já mám určitě ještě brutálnější zvuk u V6 Ale popravdě mám v plánu ty otevřený sidepipe dát pryč a taky nacpat aspoň trochu kultivovanější pod auto. Škoda, žes ten vejfuk nedělal hned 2x, s radostí bych odkoupil.

Já jsem koukal na díly na RA a tam to bylo zhruba za desítku + doprava, clo. Udělaný za 4 je pěkná cena, ale předpokládám, že tlumič a příruby k motoru použili starý. Já bych min. tlumič musel nejdřív sehnat.

koukni na summit racing... aftermarket díly můžou bejt mnohem levnější a třeba i lepší. Celej cat-back tam je za 200, katalyzátor (není asi nutnej) za 110, y-pipe 150... ale čas od času maj výprodeje a bylo by to levnější.
Mně přijde, že doma dělanej vejfuk prostě bude buďto hlučnej, nebo bude zbytečně brzdit spaliny.