Svíčky:
BOSCH # 4236
BOSCH # 4036
NGK # 7355

levnější alternativy:
BOSCH # 7516
NGK # 3332
MOTORCRAFT SP457
Champion 14

Pošli nám ze zajímavosti kód motoru. Měl by se nacházet na spolujezdcově straně, vepředu tam jak končí pravá hlava. Většinou je šikovně schovanej pod alternátorem:

Pokial ide o tak stary motor, a ak nebol generalkovany nedavno, bude tam urcite kopu mechanickych problemov. Ak je rozvodovao retaz povodna, bude tak vytahana, ze predzapal aj casovanie vetilov lieta najmenej +- 10 stupnov, tak sa neni comu cudovat ze to netaha ako ma. Dalej ak to ma flat tappet vacku, moze byt vplyvom nevhodneho oleja z nizkym obsahom zinkovych aditiv( ma byt min 1400 ppm) natolko zbrusena ze ventily sa otvaraju len do polovice zdvihu. Aky to ma vplyv na plnenie a vyprazdnovanie valcov netreba hovorit. To su vsetko veci co na zvuku a chode nemusia byt prilis poznat na prvy pohlad a pocutie.Dalej neviem co mas za karburator, ale treba zistit ci sa otvaraju sekundarne klapky, ak je to riesene podtlakom, uz to nemusi vobec fungovat. A potom su tu este veci ako tesnost piestnych kruzkov a ventilov, ale tie na bykon nemaju az taky vplyv ak tie veci co som spominal.
Inak oleje bezne dostupne v europe maju nizky obsah zinkovych aditiv, max polovicu odporucaneho mnoztva a preto su pre motory s flat tappet vackou nevhodne.

V europe maju tieto antioterove aditiva len racing oleje napriklad Valvoline VR1 racing 10W60 alebo podobne od Mobil-u Dalsia moznost je kupit si aditivum na Summite.

Dík všem,tak jsem dneska objednal olej,filtr a svíce,zítra to mám doma.Jak se dostanu k autu,tak nafotím motor a ten karbec,opíšu kod motoru a hodim to sem.

Aditiva se řešily teď na usmotors, tuším v sekci Dart, projdi si to. Vyšlo z toho, že někde na začátku 70´s se zaváděly motory fungující na bezolovnatej benzín, ale rok 70 to ještě nebude. Pokud je v tom origo motor s origo hlavama a není na palivoměru napsáno "Unleaded fuel only", bude to chtět aditivum přidávat.

tomcat1:s tim motorem máš určitě pravdu a souhlasím s tebou,ale zatim není jasné u koho auto skončí,tak že ani já a ani kámoš do toho nechcem cpat prachy za Go motoru,protože to co jsi vyjmenoval si myslim je tak za 70000 .Chcem udělat jen tu základní udržbu a do větších akcí at se pusti sam majitel.Jde nam jen oto aby jsme tomu neublížili.Tu přísadu do oleje tady nekoupim,musí se to ojednat ze státu?

Mrknu na to,dík.

Nepohnuli jste s tím rozdělovačem při kontrole víčka? Mohli jste si posunout předstih.

Karburátor je dvojkomorák dual-jet od Rochestru. Nemá moc cenu ladit, sežeňte si Edelbrocka 1405 nebo 1406 ;-)

Přesně tak. Já jsem tady za ten druhej tábor, mně se Edelbrock neosvědčil , takže doporučuju nejdřív pořádně diagnostikovat závadu a její příčinu, než hned měnit karbec, "protože je starej, tak už bude k ničemu".
Měřili jste předstih, tlaky, koukli jste na rozvody? Je toho spoustu, co by neměl bejt takovej problém zkontrolovat...

pokud budes davat misto kvadratu edla tak tu mam nevyuzitou redukci origo us na prodej .

Ne, mám tam origo Qjet, zkusil jsem ho nahradit Edou a vrátil jsem se k původnímu...

Tak že manifold zustává puvodní a použije se redukce mezi manifold a edla?Jaká je cena a pasuje to na všechny dvoukomory ,nebo to je na konkrétní karbec,