Zaslepení EGR jde vyřešit několika způsoby.
Buď jak říká Bouri, odpojit podtlak do toho ventilu. Je to nejjednodušší, pozor, odpojenou hadičku zaslepit, a neodpojit to celý, tzn je nutno to ponechat v tom spínači (vedou do něho čtyři dráty). Ten spínač totiž řekne řídící jednotce, že "ano, EGR se sepnulo" a vše je OK - jenom se zkrátka nepohne ten ventil samotnej, protože je z něho odpojená hadička. Kdyby informace o sepnutí EGR do řídící jednotky nedošla, vybleje to chybu a rozsvítí se Service Engine.

Pak je možnost to udělat jako já prvně, tzn nechat to zapojený jak to je, jenom někam (nejjednoduššeji na jeden z konců té vroubkované nerezové trubky co vede zpět do sání) namotnovat těsnění, ve kterým prostě není díra. Spaliny tak nemohou projít z vejfucku do sání, a hotovo.

No a pak je možnost to zahodit celý do kelu jako jsem to udělal před dvěma rokama, teda resp zahodit ten ventil i tu vroubkovanou trubku. Asi by se dal zahodit i ten spínač a ta hadička podtlaku k němu, ale to by musel přijít Bouri a ošéfovat to v řídící jednotce, protože si nejsem jist, jestli ECM nepočítá se zpožděním podtlaku / sepnutí spínače a tudíž by nemuselo stačit propojení drátu co vede z jednotky "sepni to" a drátu "ano, sepnuto". Jednodušší je to tam nechat a zahodit jenom ten ventil a trubku, jak říkám. zaslepit pak nutno lochnu na svodu (vyrobit těsnění + kus tlustýho plechu s dvouma dírama na šrouby) a pak to samé udělat i u sání, tzn zaslepit tu lochnu po té trubce.

Nevýhody - vlastně žádný, pokud se nebudeme bavit o nějaké teoretické rovině. Je to furt jenom primitivní V6 z litiny, kus debilního ingotu do kterýho někdo nabastlitl vstřikování, fungující na principu kuličkovýho počítadla :) Ventily, no nevím, nejsem motorář, ale není důvod proč by se měli díky zaslepení EGR podpalovat a nic trakovýho jsem předloni na sundaných hlavách nepozoroval. Spotřeba, opět nepoznatelné. U auta, který jezdí "za deset" a všichni si to kupujeme abysme machrovali na přechodu pro chodce před hloučkem holek, bych spotřebu neřešil. Já jsem žádnej nárust nepozoroval ani náhodou.

Výhody - míň bordelu v motoru po stránce prostorové. Míň bordelu v sání, v klapce. Jede to líp, neměřeno, ale vyzkoušeno. Tedy, resp. po zaslepení EGR mě z auta zmizelo takový jakýsi "povadnutí" poté, co se motor ohřál na teplotu, ve které se EGR spínalo.

Klimatizaci nevím, my profíci jsme si koupili Camaro v sociální edici a tudíž bez klimatizace :)

Jo a ještě IAC - nechci se hádat, ale IAC nedělá nic jinýho než funkci sytiče, na volnoběh nijak nehrabe. Po nahození studenýho motoru se "vysune" a kónusem uzavře obtok klapky, po nějaké době se zasune a část vzduchu jde nejen klapkou, ale přes otevřený IAC. Prostě to samý jako když třeba u Edelbrocku uzavřeš nasávání do zadních dvou komor tím otočným plechem.

Noo podle diagramu (pokud sedí), má non-A/C auto jinde vodící kladku. Nevim nevim jestli by bylo rozumný tam dát řemen co vede jinudy, aby tomu nevadil ten dlouhý úsek

http://www.fixya.com/car..._diagram_serpentine_belt

xjohny: to schéma je jiný než pro f-body. Tam není problém. Jen je rozdílná délka řemene.

drzak neni problem, lacine to ale nebude:)

Koukám že mi na klávesnici nějak vynechává N, tak se omlouvám. Závada odstraněna, byl tam drobek z chleba :D

U Berusky jsem s tim problem nemel. Byl tam nejakej vosklivej zbytek neceho, co driv byla klimatizace. Tak jsem to vyrval a uz me to nedrazdi. Je tam fura prostoru, vsude se dostanu a je klid. Jenom naky kabely jsem smotal a nechal je tam, to kdyby me nahodou nekdy napadlo tuhle zbytecnost obnovit, ale asi to nehrozi. Stejne nevim, proc tam byla klimatizace, kdyz to ma t-topy.

meril sem ten odpor, je tam 2,5, hodnota 4,6 je az pri napul seslaplem plynu:(
meril sem to ale bez konektoru, ciste jen to cidlo, nemohl sem se dostat na zivej kabel pres ten konektor.
tak nevim, co ted?
kdyz bych tam mel nastavit 4,5 odpor tak ten senzor nebude vodorovne ale dost naklopenej nahoru a otacky bych mel moc vysoko.

jo a jeste sem nemohl nez se zahral motor udrzet otacky, porad to zdechalo, nez to bylo tepli, muze za to mozna to odpojeny cidlo teploty co je vedle toho termostatu, co myslite?

nejak sem se ztratil, na tps mam merit odpor nebo volty, volty mam 5,4? dobre?

Dnes sem odpojoval EGR, zjistil sem ze ta podtlakova hadicka co jde k ventilu je teplem splostela, nesla ani profouknout tak to teplo odpojilo za me.
budu dnes delat ty zaslepky na sani a vyfuk, kdyby nekdo chtel na v6 tak hodte info a udelam navic, budu to palit laserem z nerezu dnes vecer.
Celej ten bazmek s EGRem sem odmontoval a podtlak ucpal sroubkem, jediny co me stve je ze to vlasne nefungovalo tak ani nezjistim rozdil na jizde pokud teda by nejakej rozdil byl. Kazdopadne to udelalo poradek kolem motoru, vyhazovat do popelnice to nebudu, dam to do pradelniku kdyby nec doufam ze to moja nevyhodi....

Upraveno uživatelem pátek 13. února 2015 16:32:31(UTC)  | Důvod úpravy: -

No já bych si pěkný vypálený nerezový záslepky vzal. Lepší než to nějak bastlit třeba flexou.
Kdyžtak mi napiš do zpráv co za to budeš chtít. Dík

Na TPS se měří volty (rozsah 20V= ... mělo by ukazovat "0.00"), klidně můžeš hrotem trochu dlábnout do izolace toho kabelu (černá sonda na černý kabel a červená sonda na tmavě modrý kabel), aby ses dostal až na žílu - tam bys měl naměřit 0.54 až 0.56 voltů.
Pokud bys plynule tahal za lanko klapky, tak by se mělo i plynule zvyšovat napětí až do cca 5.00 voltů (nemělo by to moc lítat, to je pak vadné TPS).

Taky bych si pak jedny záslepky vzal, přecijen je to lepší na průtoky vzduchu/spalin ucpat než jen vypnout EGR.