Ono vyndání je jen otázkou zkušeností, které narůstají s počtem vyndání/nainstalování. Já už to vyndával a vracel tolikrát, že to umím snad i po slepu.
Větší opruz je vracet rotor zpět do statoru - trefit se na uhlíky, šnekovým ozubením nezprasit navazující plastový ozubený kolečko a správně dosednout s kuličkou na konci hřídelky "do pelíšku" a správně to nastavit.

V jakém stavu jsi měl ty velký plastový převody, konkrétně uvnitř toho velkýho plastovýho ozubenýho kolečka? Je ze 2 dílů a mezi nima jsou plastový válečky sloužící jako mechanická pojistka - ty válečky se časem samovolně rozpadnou a pak motorek točí a světlo se neotvírá nebo se otvírá s neochotou.
Pokud máš dvoudrátové motorky (ročníky 82-84 měly jinak řešené senzory otvírání světel a měly 3drátové provedení a pro ty následující tvrzení neplatí), tak ty plastové válečky uvnitř stačí vyměnit za něco jiného - já tam vylil "hmotu" z tavné pistole a je-li toho dostatečné množství, tak to pěkně slouží. Dvoudrátové provedení má lépe řešené snímače, které reagují buď na čas (motorky se protáčí, tak se po chvilce zastaví) nebo na zvýšený odběr proudu (motory se zastavily o doraz nebo překážku a krátkodobě zvýšily odběr pro překonání odporu překážky a během okamžiku elektronika ty motory vypne); každé světlo vypíná elektronika zvlášť.

Pokud máš třídrátovou variantu, tak nevím, jak tam ty převody vypadají, tam mám jen skouknutej ten systém čidel a dorazů (řízení elektronikou vs. mechanickými koncáky), zbytek je ve snýtovaným plastovým obalu. Pokud bys chtěl (nebo někdo jinej) jeden třídrátovej motor i s převodovkou (asi pro pravý světlo) mám doma.
Dvoudrátová varianta se od třídrátové varianty liší nejen elektronikou, ale i mechanickým provedením a přístupech k jednotlivým částem - dvoudrátová varianta z elektroniky obsahuje jen dráty k uhlíkům a motor, dá se rozebrat do posledního kousku včetně převodovky a komplet usazení rotoru a obsahuje hromadu toho nastavení, co jsem psal v předchozím příspěvku; v třídrátové variantě jsem se dostal jen přes to zašroubované okýnko s kontakty/koncáky, k teplotní ochraně a k uhlíkům a asi není třeba moc nastavování (většinou je to asi součástí toho plastovýho obalu).

Rozdělit svícení je přepojení několika drátů - přední boční pozičky odpojit od světel, zadní boční pozičky odpojit úplně (červeně se na boku nesmí svítit) a přední pozičky odpojit úplně a přepojit je na nějaký bílý pozičky (vepředu taky nesmíme svítit oranžově, i když je to paradox k Volvům, novým Baworákům a dalším autům). Já sem tohle taky upravoval (včetně otevírání světel na parkovačky), ale chtěl jsem zachovat originalitu auta, tak jsem to vrátil nazpět ("čokolády" nechal) a přes STK jsem procházel bez potíží...
Obdivuji tvoji trpělivost a investice jen za papírování; škoda že tu auto nebylo už delší dobu, jinak by se vyhlo vypisování výjimek, oficiálnímu dodělávání VIN atd...

Setkat se můžeme, mám pocit, že jsme se dokonce domlouvali na nějakém předběžném termínu kvůli diagnostice - http://forum.chevroletca...ts&m=41669#post41669 .
Ochoz u Brna? Já to mám od Brna přesně na opačnou stranu (a trochu dál) a vzhledem ke stavu mojí šalinkarty to vidím spíše na návštěvu autem (ale ne fajrákem, tam teď zlobí startér).

Upraveno uživatelem pátek 4. listopadu 2016 22:19:51(UTC)  | Důvod úpravy: -

Conny uz je to nejakej patek ale nemel bys odkaz na ty lyziny v kterejch jezdi zadni zamek? Nemuzu to nikde najit. Asi se to jmenuje nejak debilne :-)

To je vonco. Dekuju moc!