Tak jsem se vloni plácnul přes kapsu a koupil si veterána. Původně jsem chtěl nějakéh itala, ale nakonec jsem koupil Firebirda. Jednak proto, že už jako malý jsem měl toho červeného angličáka s ptákem na kapotě a taky proto, že můj kamarád měl v té době taky ameriku a on mi ukázal dostupnost náhradních dílů na tyhle vozy. Samozřejmě jsem chtěl V8, nelépe TransAm, ale za ty peníze to bylo většinou postižené tunerem, nebo před kompletní renovací, nebo na druhém konci Evropy. Tak jsem trochu slevil a koupil V6, ročník 86, s veteránskou atestací, kompletní a bez tuningu. Bylo to taky evidentně auto na kšeft, takže horkou jehlou dané do kupy a na prodej. Ale kompletní a funkční. Stejně jsemto kupoval proto, abych se měl ve volných chvílích v čem vrtat. Loni už jsem sihnul vyměnit střeva na zadní nápravě, gumy na dveřích a částečně zrepasovat interiér. Přes zimu jsem vyndal a přetěsnil motor a teď ho vracím na své místo.

Veteránská rallye Fr. lázně 2017


...a motor je venku


...nových potahů se dočkaly sedačky



...nový je i strop, asi nejdražší investice

Upraveno uživatelem neděle 17. června 2018 17:51:08(UTC)  | Důvod úpravy: -

OndraSova Véšestka zní hodně dobře. Pokud je V6 dostupná varianta pro splnění snu vlastnictví Fbody, proč ne?? Zrovna tenhle Bird je moc pěknej!

Já, jakožto milovník extrémních či avantgardních vozidel, bych klidně chtěl v garáži Camaro se železným vévodou, alias 2.5L čtyřválec. A to proto, jak žalostná a tím v podstatě legendární motorizace to byla :)

Na soutěžení jsem to nekupoval mám to jako druh relaxace a to jak jízdu, tak i to vrtání se v tom. Navíc jsem si ani nebyl jistej jestli jsem schopen to dát do kupy, teď už vím že jo, tak už pokukuji po V8, ale musí to být Firebird. Jo a včera jsem konečně, teda Firebird, po zimním spánku vlastní silou zajel do garáže. Bohužel mi teče olej mezi přírubou olejového filtru a motorem, tak to budu nuset ještě poopravit. Kdyby měl doma někdo zbytečné těsnění tak bych měl zájem. Mezitím už mám doma origo hliníkáče a začínám dávat dohromady malé křídlo na víko kufru.
https://rctrucks.rajce.i...IMG_20171113_1059421.jpg

https://rctrucks.rajce.i...0E-B868-246A43635332.jpg

https://rctrucks.rajce.i...0B-A774-E80EF082C4CD.jpg

https://rctrucks.rajce.i...F2-98BF-270F90023EF2.jpg

Upraveno moderátorem neděle 10. června 2018 14:58:01(UTC)  | Důvod úpravy: -

Já si naopak myslím že ta stará řadová šestka zní trochu lépe než V6. A taky má docela kouzlo starých časů :-)

Mě se V6 tku dokonce pokoušel ukrást Dejvid Házlhóf :)

To ja s tim loni jezdil za necelych 11 litru na sto a to jsem se nejak nehlidal :-)

Souhlas, kvuli economy run jsem si to fakt nekupoval.

Da se nejak seridit pedal spojky? I kdyz jsem dal novou, pedal je oproti brzdovemu porad dost vysoko

Tak jestli je tempo chvílemi 140 (krátce i 160) a občasný předjíždění s vytáčením motoru přes 5 000ot economy run teda nevím... Je to manuál a při krátkých cestách po okolí mám spotřebu kolem 10. Ale i Bouri a Ondras by potvrdili, že pohodový tempo na delší trase může znamenat rovných 8litrů. Abych se dostal na 13, tak by to musela být pocukávačka po městě nebo vysloveně brzda/plyn na zatáčkovitý trase. I ty V8 Camara v rodině se obvykle dostanou do 12.

Spojka je hydraulická, poloha pedálu asi ovlivnit moc nepůjde.

No, já mám motor co má najetý odhadem asi 300.000, a výkonově je furt docela dobrej. Stovka za asi 11 nebo 12 vteřin a 1/4míle za 17 - 18, což jsou cca údaje, uváděný v technických datech. A mám automat.
Normální jízdou se dá pod deset dostat mimo obec. Po městě například v mým režimu (pár km do práce ráno, to samý zpět, brzda rozjezdy) tzn nejmíň vhodným, to člověk dostane i na těch 13, to asi jo.
Ale když jsme jednou měřili Brno - Konopáč s 3.1 Firebirdem v automatu, jeli jsme za cca 7,5. A nejelo se nijak důchodcovsky, spíš jsme se vyvarovali šlapání na krk. Takže se jelo do 100km/h. Ale zase když se měl předjet nějakej dědek ve Fabii nebo Thalii, tak se na to šláplo.

Svítí. Když si nablikám diagnostiku, tak to hlásí nějaké chyby ve výfuku. Myslím že 32. Ale auto jinak jede pěkně. Že se s tím dá jezdit pod deset litrů, to je pro mě docela překvápko. Celou dobu to má tu spotřebu takovouhle. Mám tam od loňska záslepky na EGR (od Bouriho) včetně zaslepení té ovládací trubičky. Trošku se to s tímhle probralo, ale nijak výjimečně.

Upraveno uživatelem čtvrtek 14. června 2018 21:10:02(UTC)  | Důvod úpravy: -

Jo a taky už jsem se s vlivem na spotřebu setkal u takových těch textilních "sportovních" filtrů. Mladá to kdysi dala do Tigry a po týdnu jsme to vyhodili do hajslu a dali tam zase papírák. Auto totiž nejenom že jelo míň, ale i víc žralo. To samý jsem řešil na kamošovým bývalým Fajráku, taky to byla V6. Někdo tam zahodil celej ten nasávací dvojitej airbox, a přímo na začátek před váhu vzduchu nacpal ten tuzing filtr. Auto jezdilo furt stejně bobě jako všechny V6, ale žralo asi jako buldozer.

Spotreba: Tak co jsem mel Fajraka 2,8 tak jsem nebyl schopny dat pod 10 ani dalku. Jeli jsme na dovolenou Italii az na jih a prumerna byla 11.
Zvuk: Co se tyka zvuku, tak V6 2,8 a 3,1 maji MNOHEM lepsi zvuk nez co ma ted V6 3.8 1999. Musel jsem vykuchat zadni tlumic, aby to aspon neco delalo. Ted to zni jako stara V6 1986.. :) Ale na zvuk ctverek si na forech v US stezuji vsichni..
Shift: Hele jestli mas palubovku, kde je zapojeny SHIFT a poblikava, tak mam neprijemny pocit, ze mas manual predelany na automat. A tam je ale jina ridici jednotka, auto ma jiny setrvak, jine volnobezne otacky. Vse hlidane ECU, tudiz tezko obalamutitelne.. ?

Scott67: mohl by být špatnej EGR solenoid. Podle typu emisního systému je různě umístěnej, já ho mám vedle zapalobací cívky. Na rubu kapoty bývá "Emission hose routing diagram", schema hadiček a kravin ohledně tohoto. Najdi tam EGR ventil, a do něho jde jedna hadička z EGR solenoidu. Tak ho najdeš na autě.
Je to elmag ventil, kterej po zahřátí motoru pustí podtlak do EGR ventilu, a tím se ventil otevře. Solenoid má v sobě ale i tlakový spínač, a ten dává zpětnou informaci do ECM jednotky, že k sepnutí EGR došlo. Pokud spínač nesepne, jednotka má rozpor. Pustila napětí do solenoidu, ale on jí neposlal informaci otom, že sepl. Jednotka tudíž rozsvítí Service Engine Soon.
Dělalo mi to taky, rozebral jsem ten solenoid a spravil v něm ten tlakový spínač.

Může to být koidně i jiná věc, třeba nějakej podfukující podtlak, třeba se nedostane podtlak ani k solenoidu, nebo tak něco. Ve spolupráci s tím emission hose routing schematem na rubu kapoty to prolez.