Zdravím všechny,
Mám Camaro model Z28 s motorem 5.0 V8 vše z roku 1986 s karbcem Rochester Quadrajet 4barrel a automatickou převodovkou TH700R4. Ve velkém TP mám bohužel zapsán slabší motor V6 a už téměř 2 roky bojuju s legalizací zástavby originálního motoru - prozatím bez úspěchu. Nemáte někdo stejný model Camara a neposkytli by jste mi údaje o motoru za Vašeho velkého TP? Klidně vám za to zaplatím. Je to hrozný boj s institucemi a potřebuju mít alespoň něco v ruce. Díky Martin

Pokud v TP není u tý V6 přímo kód typu motoru, tak to může být docela řešitelný ve spolupráci s STK jako chybný údaj v TP. Ale hodně by záleželo na vstřícnosti úředníků. Vete bude jednodušší.

Nebudeš to převádět mezi registry. Odhlásíš auto (to může být to nejtěžší, může být potřeba nějaké prohlášení, aby nemuselo být oficiálně sešrotované). Pak ho přihlásíš jako veterán, který byl třeba dovezen z USA.
Nemyslím si, že jsou registry tak propojené, aby nedovolily zapsat stejný (zrušený) VIN s jinými údaji.
Ale určitě to je potřeba nejdřív probrat s vete klubem, než zrušíš papíry.

No, veteránsky značky. V podstatě správně by to mělo byt tak, že tam má být to, co říká VIN, a pokud není, mělo by bejt papírově v TP napsaný, že se měnil motor za jiný, což je přestavba. Ale není to tak jednobarevný.
Například kdyby na autě podle VINu byla 5,7, ale reálně by tam bublala 5,0. No, je to SBC, je to válcema stejný, a na motoru žadný numero není, takže je to jedno. Nikdo to stejně po otevření kapoty nepozná, nikdo to řešit nebude. Ani údaje o hmotnosti vozu se zeorie/realně nebudou moc lišit.
Jiná situace je, že ten pidižvík, co se jmenuje LB8 a má šest válců, je od plnotučnýho motoru celkem jednoduše rozpoznatelnej i pro úplnýho mongola. Liší se to zásadně vzhledem, počtem válců, výkonem, přeneseně celkovou hmotností vozu.
Pro bíly noty problém, pro vete teoreticky UŽ taky. Ona jaksi bohužel přišla doba, a já to říkal, kdy přesně tady ty auta, a 3rd f-body specialně, budou papírově levý, protože 75% z nich je přestavěných z V6 na něco přisolenýho. No a je to tady. Auta jsou to lákavý, jede to výborně do první evidenční kontroly. Co s tím - otestovat to jako veterán, a jelikož se nedávno změnily cely testace do elektornické podoby, je to současně přiostřeno. Už to není jenom o tom, mít káru starou 30 let a hotovo. Auto musí být vzhledově OK, technicky OK, papírově OK. Takže nezbývá než to oje..at. V okamžiku zvednutí kapoty například zavazat komisařovi oči a tvrdit, že takhle buble ten šestiválec :/

Takže pro popsanou situaci nic potěšitelnýho. Ale vete scéna se tímto směrem ubírá už dlouho. Cílem bylo celkem správně zamezit přihlašování bastlů, jako různý brouky s motorama z golfu a kolama z ferrari, jenže se to dotýká i pravěntakovýchto případů.

Co s tím: počkej do příštího čtvrtka, mame schůzi klubu a já se na to zeptám přímo kolegy komisaře.

Jestli tomu teda dobře rozumím, je to originalně 2.8 a ma překuchanej motor? Nebo je to originálně osmivâlec, ale nekdo mu chybně napsal V6 motor? Anebo, hehe, je to originalně osmiválec s papírama z něčeho jinyho?

Upraveno uživatelem čtvrtek 31. října 2019 17:29:05(UTC)  | Důvod úpravy: Překlep, a stejne tam je

Moje Camaro je podle rozklíčování VIN čísla karoserie V8 5.0L, mám to potvrzeno nezávisle ze dvou míst včetně od veteránského komisaře! Vůbec nerozumím tomu proč a kdy tam papírově zanesl tu V6! Napadá mi jen že si tím kdosi chtěl dříve ulehčit při placení povinné pojištění. Jinak mi to nedává smysl, dělat ze silnějšího auta papírově slabší a riskovat problémy s STK. Bohužel jsem tenkrát Camaro příliš chtěl (v roce 2009) a koupil jej i s tím papírovým bordelem. Tehdy to nikdo příliš nesledoval a přes STK jsem ze známosti procházel ale dnes už je situace jiná a mě tu teď stojí 2 roky zbytečně v garáži. Samozřejmě rád počkám na více info přímo od veteránského komisaře.

MadMartin trochu mimo se zeptám nekupoval jsi to auto tedy v roce 2009 u Iva Kunetka v Ostravě Porubě??? (Ivouscars.cz)
Já jen že mi přijdou ty výfuky dost povědomé....

Takže - náš klubový komisař řekl asi toto: za předpokladu, že se skutečně jedná o omyl kdysi dávno vzniklý v zápisu v TP, není problém to přihlásit do veteránského registru. Při převodu z normálního registru do veteránského se totiž defakto "bílý" TP "ztratí" a nahradí ho právě veteránský techničák (ten má následně komisař u sebe) a knížečka s údaji (tu u sebe má majitel vozu). Do těchto dokumentů se údaje stejně "vyrábí" znova podle skutečných údajů, které musí reálně souhlasit s vozem.
Čili pokud je auto podle VINu opravdu pětilitr, a reálně je taky pětilitr, neměl by být problém to přihlásit do veteregistru. Pokud navíc k autu třeba máš (nepředpokládám to, ale co kdyby) nějaký původní doklad, třeba US techničák, tím líp.
Tudíž - určitě se na to zeptej komisaře, kterého znáš nebo kontaktuješ ve svém okolí, mělo by to takto jít a problém s chybným zápisem by elegantně zmizel.

S těma kolama ani výfukama se neunáhluj, nicméně se na to zeptej. Může to vadit, nebo nemusí. Očekávej že budou vadit ty kola, čistě teoreticky by tam samosebou měl být rozměr, co řekla fabrika. Dříve se na to celkem nedbalo, takže se holt nesmíš divit, že někdo bude trvat na odstranění těch balónů, zatímco na zase pak potkáš auto třeba s nízkoprofiláčema - ovšem registrovaný třeba před deseti lety.

Mimochodem, pošli mi do soukromé zprávy ten VIN, prosím