Tak to mi odlehlo, fakt díky za pomoc. Všem tady. Takže hledám dál :-)

No to schéma, co jsem linkoval v #26, je zjevně cely zapojení motoru. Jak vidno, ten MAT (manifold air temperature - teplota nasavaného vzduchu) tam skutečně není, je tam pouze obvyklý ECT (engine coolant temperature) senzor - žlutej a cernej drát, takový mosazny čidlo. Jestli to dobře chápu, to je už vyměněný.
Podle me se dobře motáme kolem toho IAC ventilu. Chtělo by to nějak laborovat s tím a dělat pokusy. Jenom tak pro sichr by to možna chtělo proměřit ty čtyři jeho vodiče, jestli jsou OK mezi konektorem jednotky a konektorem ventilu. Ono to tím asi nebude, ale jistota by byla lepši.
Potom, napadla mě taková kravina - co z toho starýho IAC udělat jenom záslepku. Nastartuj auto s tím novym ventilem, a až bude ohřátý, tak ten novej ventil vymontovat, nechat nazdařbůh pověšenej na káblech a místo té lochny vrazit zase starej IAC ventil jako záslepku a zkusit jezdit. Docílit zkrátka toho, že průchod vzduchu obtokem přes ventil je jistojistě otevřenej a auto mělo už jakoby vypnutej sytič.

Mě to celý připadá, že po druhým nastartovaní zůstane prostě zavřenej ten ventil, tzn obdoba toho, jako když u karbecu necháš vytaženej sytič. Je ale skutečně divná ta vazba na ten druhe start, přičemž po nastavení IAC je první jízda OK. To je fakt blazinec :/

To TPS je teda správně? U některých aut s ním stejně moc hnout nejde, ale na volnoběh, jestli máme cca 0.55 voltu?

Tak co se nestalo, světlo na konci tunelu. Našel se kabel který koncovkou odpovída MAT sensoru. Sensor samotný tam není. Jestli tam teda má být tak ECM přidáva palivo. Dík za tip s tím kabelem. Zítra kouknu na ECM podle pinu co říkaš jestli tam jde. Sensor je objednaný tak snad. Když sem Camaro koupil tak tam byl již vzducháč jinej, původní majitel asi nevědel co s kabelem tak ho schoval. Doufam teda....

Mimoto, známe kód motoru? Nebo pokud je motor původní, tak VIN?

Tak na konektoru ECM je kabel na C12 pinu. Stejny jako na konektoru který sem našel. Tak víc zjistím asi až příjde nový senzor. Jěště jednou díky moc. Dám vědět jestli to funguje nebo ne.

Takže je to klasická L03, což je ingotově to samý co mám v Z28, ovšem ja mám TPI a jmenuje se to LB9.

Už jsem z toho jeliman. Zatím se nejvíc kloním k tomu, že to TBI má dvě verze. Jedna víc pravěká, do roku 88, to je to schema co je v mým příspěvku #26. No a od roku 1989 se vyskytuje toto

http://i.pinimg.com/orig...34698907d79c975f69e8.jpg

Má to víc těch emisních hovadin, co máme všichni tak rádi, a k tomu to potřebuje právě ten MAT.

Ovšem je to jenom moje teorie, která by vysvětlovala ten rozpor, že MAT není, a najednou je.

Taky přesně nevím a nechápu, je to ale po dlouhé době konečně náznak který má i logiku. Auto mám více než rok, když sem ho koupil tak mě ten volnoběh trápil asi měsíc, pak šlo auto do servisu vrátilo se až teď a zase volnoběh, takže jestli to vyřeším budu opravdu rád :-D

Já ho nechcu, ja už mám dvě :)

Iron duke fajrák 1982, na renovaci, za 2000 euro, na 14" plecháčích s poklicema, pojízdnej, dokonce jeden z prvních vyrobených, sme měli už skoro doma, ve spolupraci se Zdendou Bulínem. Byly prachy, byl objednanej vlek, ale němčour to na poslední chvíli zrušil, že to vlastně prodat nechce. Ani ty sprostý slova nemůžu sem napsat. Objednanej vlek nám nakonec "vlekař" zrušil bez stornopoplatku, aspoň.
Fajrák zmizel z inzeratu, a nedavno se tam objevila kastle na prodej. No a zjistili jsme že to je on. Fajrak rozebranej, rozprodanej, kastle jako poslední na prodej, jestli ji někdo koupil nevim, ale chlapa bych nejradši zabil.

Takový škody, ty auta, ač hrozný, jsou už dost raritní 😥

https://www.alphabetcity...-cylinder-iron-duke.html

Tak zase nic, ted mi hlasi kod 24 nejaky sensor rychlosti VSS. Nekde jsem cetl ze to ma byt na prevodovce. Zluty a ruzovy kabel. Ten tam je ale neni kam ho pichnout. Je tam jeste jeden ten je napichlej na prevodovku na nejake cidlo. Normalne mi asi z toho jebne