tak kdo chce tak piste, je k tomu jeste tesneni z hliniku a taky z mosazi, zalezi na kazdem jake si tam da.
je to za protisluzbu, postovne a balne.... nic vic nechci, kdo si uz napsal tak v pondeli poslu na dobirku, jen za obalku a postovne...
kdyby se tu sesypalo moc obednavek tak uz bych si musel brat nejaky mali poplatek i za praci a mat. Je to zaslepka sani a svodu na moje camaro 3rd 2,8 v6. kdo bude chtit muzu mu pribalit i kousicek klineritu na tesneni na sani ale vystrihnout si jej musi sam.
Paleno laserem z nerezi 17240(1.4301) tl.6mm

Upraveno uživatelem sobota 14. února 2015 9:43:19(UTC)  | Důvod úpravy: -

ja to nakonec protlacil az na zivej kabel:) jak bude cas tak vykucham tu klimu, nekomu sem tu psal jestli mi zjisti ten klinak a posle odkaz kde ho koupit, ja nevim jake vsechny parametry mam sledovat:( nechci ho kupovat 4x

No to je jednoduchý, klíňák má 6 zubů a délku, třeba můj je označenej jako 6PK 2080, 6 jako počet zubů a 2080 jako délka v mm. Vykuchej klimu a natáhni si kolem dokola po dráze klíňáku provázek přes všechny řemenice a uvidíš co ti vyjde za číslo, následně musíš počítat s tím že musíš koupit o centimetr nebo dva kratší klíňák než byl dlouhej provázek, protože musíš odečíst to, co ti propruží napínák. Nevím jestli o jeden dva cm, já tehdy koupil prostě 2080, protože pak už měli v Mateze jenom o hodně kratší a druhej už zase moc dlouhej. Pasoval tam suprově, bohužel skoro nepropružil napínák, takže jsem to řešil převařením té rozporky co drží altík, prodlužoval jsem ji asi o 1,5 cm, následně po čase odešel starej alternátor, a novej měl větší řemenici, takže to zase bylo naplý moc, tak jsem do té prodloužené rozporky udělal nakonec oválnou díru, našteloval altík přesně podle toho jak byl propruženej napínák a hotovo. Na napínáku je ryska, jak by měl cca být vždy napnutý. Potřeba trochu experimentovat.

Upraveno uživatelem sobota 14. února 2015 9:58:09(UTC)  | Důvod úpravy: -

Hele, ten rozměr by se teoreticky dal zjistit třeba s rockauta. Mám to rozkliknutý, dva osmičku, a je tady spousta klíňáků na výběr a u každýho napsaný, jestli je to pro verzi s nebo bez air pump, a s nebo bez klimatizace. Například bez klimatizace a bez air pumpy je to 2100 mm (odpovídá mým 2080, protože to mám různě poupravovaný), s klimatizací a bez air pumpy je to 2345 mm, naopak s air pumpou, ale bez klimatizace 2185 mm. Tzn, buď máš nebo nemáš air pumpu, a v tom případě po odstranění klimatizace buď 2100, nebo 2185 mm. Kratší pro verzi bez pumpy. Bez záruky, jenom čtu z rockauta :)

No jo tak vyházet co půjde, ono moc není co. Klimatizaci, air pumpu (pokud ji máš). A seš tam kde jsem já s tou svou sockoverzí camara, já ještě vyhodil tu pomocnou kladku co byla cca na místě air pumpy, a to je všechno. Klikovku bych tam nechal, to se může hodit :), bez serva se s tím jezdit nedá, vodní pumpu bych tam taky celkem ponechal, a altík by tak mohl přijít vhod. Takže se dostaneš na číslo 2100 mm.

No jako blbec vypadat nebudeš, protože přesnou funkci neznám ani já a asi nikdo z nás, najdeš ji dole pod altíkem, je veliká asi jako ta klimatizační pumpa. Každopádně to souvisí s emisema. I na rockautu je vedená pod Emission - Air (smog) pump.

"Their purpose is to inject freh air into the exhaust stream for fuller combustion"

Podle mě to splňuje tvoje podmínky pro to, to zahodit obloukem do koše, ovšem přesně ti neřeknu, co všechno je potřeba odpojit a zaslepit. Na Fajráku to je, ale pravda nikdy jsem nezkoumal co kam vede.

myslim ze to tam nemam, bych si toho vsiml, vcera sem ty kolecka vsechny trosku promazaval bo tam neco skripalo, remen sem ale namazat zapomel:)

Ještě mě napadlo, ale ona je to spíš tak napůl otázka pro Bouriho, nemůže to zdechání při nezahřátým autě dělat ten IAC ventil (Bouri ho měnil a bude vědět co to dělalo před tím)? Je to ten bazmek zezadu na škrtící klapce, co k němu vede čtyřžilovej konektor (čtveratej). Ten se po nastartování vysune, ucpe obtok škrtící klapky a tím "dělá sytič". Pokud máš odpojený to čidlo teploty na tom plastovým sání (který někdo vymódil nápisem Chevrolet Racing :), nevím, musel bych to vyzkoušet na autě co to dělá, ale myslím že nic zásadního, co by vedlo ke zdechání motoru. Opět by možná věděl náš hlavní elektronik Bouri :)

Já jsem s károu jezdil doteď už skoro 6 let, ale přes zimu jsem ho dal k našim do garáže a začal řešit dlouho odkládaný problém - korozi pravýho prahu a korozi kapsy pro rezervní kolo. Mám (už zase asi počtvrté) vyndanej komplet interiér vč. přístrojovky a odstrojený nějaký kokotiny tak, aby to cca za měsíc mohlo putovat k našemu "osobnímu" klempířovi Zdenálovi Vizyblovi.

Jsem rád že ho mám, je to moje první a zatím poslední auto, a nevím co by se muselo stát že bych ho třeba prodával nebo se ho jinak zbavoval.

Kdyžtak si počti rubriku "Camaro Sport Coupe 1988"

mas moc pekne auto, ja mam takoveho polovraka, nelicuje zadny plech:) asi by mi ani stud nedovolil prijet na sraz:)

Že nelícujou plechy, to není závada, ale vlastnost skoro všech aut z produkce GM z 80tých let (přesněji, nejen GM a nejen 80tých let). Vem to tak, že V6 trojkový camaro je něco jako americká Škoda Garde :D

ja to tak beru, rapida mam ve stodole a serou na nej netopiri uz asi 10let, jednou to bude vzacny artefakt:))

Z pod kapoty se budu lovit až za půl dne, teď jsem jen dělal nějakej domácí úklid...

IAC ventil co vím, tak by měl právě hlídat volnoběžné otáčky v nějakých mezích, které si hlídá ECM. A ano, zároveň slouží jako sytič (že se hodně otevře a drží vysoké otáčky na zahřátí motoru) a tohle opět hlídá ECM - v EPROM paměti je to jako jednoduchá tabulka, kde na ose X je teplota chladící kapaliny a na ose Y volnoběžné otáčky >> ECM zjistí teplotu, hrábne do tabulky a vyjdou nějaké volnoběžné otáčky, které pomocí IAC ventilu reguluje.
Vadný IAC ventil by se poznal podle kolísání otáček = ventil se nehýbe, tedy nereguluje. Jeden ventil bych tu měl ze svýho auta, ale funkčnost nemám ověřenou, už jednou se otevíral a nějak opravoval; už nebude nejspolehlivější.

Odpojením některého z čidel pozná ECM poměrně lehce, konkrétně u teplotního čidla (dle tabulky) by se to chovalo, jakoby mělo teplotní čidlo nekonečný odpor, tedy méně než -40 °C (-40°C i -40°F = 100700 Ω) a ECM přejde do nouzového režimu, kde bere nějaké defaultní hodnoty (buď jsem ty to hodnoty nenašel nebo si je nepamatuju), ale očekávám nějaké vyšší teploty chladící kapaliny, kolem 100 °C, tedy "worst case", proto se např. sepne sahara (která normálně spíná při 95 °C; termostat se spíná nezávisle na ECM), upraví volnoběžné otáčky na danou teplotu atd.

Asi si opět nainstaluju tu supr aplikaci a nahraju si tam data z našich ECM, abych zjistil, proč máš volnoběh 2,5k RPM.

Edit: Pokud by ses opravdu chtěl zbavit kompresoru klimatizace, tak bych měl zájem. Já plánuju zprovoznit klimatizaci a při plnění mi zjistili, že mi prý netěsní kompresor.

Upraveno uživatelem sobota 14. února 2015 12:02:22(UTC)  | Důvod úpravy: -