Tak to maj v tomhle případě podobný ceny. Pokud budu objednávat celý z USA, tak až přes zimu. Technická je příští rok a teď potřebuju spíš šetřit. Ale myslím, že zásadní je tlumič. Naohýbat trubku může někdo i tady (spíš je otázka, kolik by to stálo aby se to vyplatilo (pokud koupím v USA tlumič s trubkou, tak asi bude výhodnější přibalit rovnou i zbytek). U nás jsem na tenhle typ tlumiče za rozumno nenarazil.

Kdo nechodí na usmotors.cz, mám tu nějaké novější fotky. před barák nám přibyl další krasavec Není tak sportovně střiženej, vlastně je to takový dědkovský auto, ale furt je to kupéčko od GM a Camaru nedělá ostudu :D





A ještě tu mám jednu helloukittyovou fotku:



A pak taky nějakou servisní...

Upraveno uživatelem pondělí 3. září 2012 0:19:32(UTC)  | Důvod úpravy: -

Progress je takovej, že probíhá finále přípravy pod lak, brácha je naprostý puntičkář a má to vybroušený a hladký jak vodní hladina v naprostým bezvětří. Snad příští týden by se to mělo odvážet do laku, a bude to lakováno do původní barvy toho auta - taková vínová červená.
Další progress je takovej, že Olds se musí ještě domazlit, například položit koberec do kufru a různý detailní práce, když teda pominu že nakonec budu měnit brzdový třmeny na předku, protože ty původní jsou sice krásný, ale mají zarvaný a provizorně opravený odvzdušnováky, a padlo rozhodnutí právě na nový třmeny (jsou to brzdy).
Další progress bude na Lincolnu Mk7, kterýmu musím zavařit vejfuk resp dát ho kus novýho, samosebou ku vší radosti to má duály. A pak taky "dochytat".
A až to všechno bude, objeví se zcela určitě další auto.

Jo, jinak link na galerku kde je i to Camaro: http://picasaweb.google.com/kajaspacil

Pšt, ještě má brácha jedno tajně schovaný, ale v rámci toho, aby příští rok všichni upadli na prdel, o tom nikde není ani fotka ani zmínka. Tam budu dělat elektriku, PS není to f-body :)
Takže v rodině je momentálně 5 amerik, resp toho černýho fajráka považuju taky za člena této rodinky, čili 6.

Je to GM :) Všechno kromě Lince máme v rodině GM :D

Tak jsem se propracoal k sundávání balanceru, kterej je na motoru opravdu nafest. Za tímto účelem jsem si dopředu vyrobil speciální stahovák:



Po oddělání balanceru lze sundat spodek vodní pumpy, který tvoří současně rozvodový dekl. A pod tím vším na mě vykouklo toto. I když je rozvoďák totálně vytahanej, paradoxně z toho mám radost, protože zde se pravděpodobně skví celej problém vibrací motoru.

Taky by se mi líbilo mít ten šestiválcovej pidižvik vyndanej, ale bohužel nemám kde. Jsem momentálně rád i za tuhle garáž, důležitý je že je tam teplo a nesněží za krk, toho už jsem si užil dost. Takže ještě sundám hlavy a na zbytek kašlu, resp stejně nemám odvahu se pouštět do nečeho většího. Proto jsem i rád, že jsem objevil ten totálně vylágrovanej rozvoďák, přičítám tomu, teda aspoň doufám, veškerej problém neklidnýho chodu motoru.
Fotkama to tady budu průběžně zásobovat : ) Na jaře zase plánuju vyjet.

No právě že tady ta část je docela jiná, na Oldsu na V8mě máme dekl na rozvoďák prostě kus plechu, vodní pumpa je úplně zvlášť. Tady někdo vymyslel, že dekl od rozvoďáku bude současně tvořit spodek vodní pumpy. Ale jinak jo, ono taky co tam chceš vymýšlet, blok, vana, dvě hlavy a sací klín :D :D akorát menší :D

Takže, vánoce nasrat, makal jsem na štedrej den na autě. Výsledek = sundaný hlavy, objevení problému viz foto. Ve válci 4 je oproti jiným, řekl bych celkem normálním povrchům opovídajícím spalovacímu procesu, dost jinej povrch, kterej se mi nelíbí ani na vrchu pístu (druhá fotka prostřední píst), ani na spodku hlavy a ventilech (poslední fotka, horní hlava, prostřední válec). Nějaké nápady, v čem by mohl být problém, resp setkal se někdy někdo s něčím podobným? Jelikož jsem to dal už na usmotors, kde se sttrhla debata, že jsem si předtím měl změřit tlaky a proč jsem to vlastně vůbec rozdělával, bych rád dodal, že je to sundáno v dobré myšlence výměny těsnění pod hlavama (když už to mám celý tak rozebraný) a že jsem tam problém nepředpokládal a tudíž žádný vstupní údaje typu kolik to mělo tlaky, nejsou. Vstupní údaje jsou - olej se neztrácel, voda taky ne, svíčky pálily všechny, auto jezdilo s vytahaným rozvoďákem viz minulé fotky. Hlava, na které je to takhle špatně, byla míň utažená, sundal jsem ji za použití většího násilí obyčejnou ráčnou, kdežto pravou "zdravou" hlavu jsem sundával asi tak dvakrát delší ráčnou (momenťákem) a to jsem se ještě zapotil. ale těsnění špatne nevypadalo.

neni to jak máš vstřikovací lištu a v tom střikovače a nebo každej vstřikovač má zvlášt přívod paliva+jednotka?

Je tam lišta, do které vede trubka resp. hadice z palivovýho čerpadla. Ven z lišty vede vratka do nádrže. Na liště je šest vstřikovačů, který to mrskaj do sacího klínu někam nad sací ventil.
No, defakto udělám to co říká xjohny, hlavy vyčistit, zkontrolovat, asi nový šrouby, naprasím to zpátky s vytouženým novým těsněním a odjezd.
Já udělal zásadní chybu. Ne sundáním hlav, ale tím, že jsem se na vyfocený problém ptal na usmotors fóru :) kde se opět jako vždy sešla hromada odborníků, aby mi oznámili, co všechno jsme vlastně udělal špatně a proč jsem se rozhodl k tak destruktivnímu a kruciálně nebezpečnýmu kroku, jakým je povolení 8mi šroubů a sundání hlavy :D :D

Nojo, tak ty jsi de-facto žádnej problém kromě toho rozvoďáku neměl. Tak jsi neměl logicky potřebu něco diagnostikovat. On to možná ani žádnej problém nebude Pokud nemizí voda do oleje, neni vidět žádná mastná emulze ve vodě případně v oleji, tak se asi nic strašnýho neděje. Hlavně jezdit a jezdit

Upraveno uživatelem čtvrtek 27. prosince 2012 18:12:31(UTC)  | Důvod úpravy: -

Jo, tam byly kouzelný rady i že to chce novou vačku, hydroštely a rovnou i jiný svody... a vlastně rozebrat i spodek a dát nový pístní kroužky... A půlka těch radilů má auta stěží pojízdný, nebo je dávaj jen do servisu...
Myslím, že poznáš sám, co je potřeba.