Tam neni lanko ale elektronický signál z rozdělovače :-)
Takže buď máš špatnou elektroniku v rozdělovači nebo spíš ten budík otáčkoměru.

koukam ze mas na zadku nove kridlo to tam nebylo a hned to vypada lepe :-)

Super, právě jsem přišel z garáže a dobastlil krídlo na svýho modrase, takže sem už taky okřídlenej

přivrtal, lepit to moc nejde nejsou tam dostatečný styčný plochy aby to drželo

nedával

Dal sem ze spoda podložky s gumovým těsněním

Určitě to bude lepší, protože se ti tam pak nebude držet voda, pokud to utěsníš dobře :-)

Chlapy taky mam problem s otackomerem vcera jsem natahl kabel (vubec tam nebyl) p¨rovizorně a vše šlo ... dnes jsem kabel pekne protahnul kastlí napájel a zapojim přístrojovku a ta mrcha se mi po zapnutí klíčku centruje na 5000 otáek jako kdyby to byla nula... když vytočim motor nad 5000 tak to ukazuje normalne ale níž to nepadne nemate nekdo radu?

Tak opraveno on se dokáze nakalibrovat o 180 stupnu kde je zrovna 5000 otacek takze sem si natahl kablik dveřma parkrat jsem skrtnul dratkem a otocil jsem budikama a zase se chytnula rafika nuly :D A už to šlape jak má :)

Na stejný kabely jako ten starej. Kam jinam bys to chtěl připojit než na signál jiskry? :)

Blbne mě na Camaru otáčkoměr. Zapnu klíček a někdy se nenastaví na nulu, ale zůstane někde na 300 otáčkách a ručička se mírně komíhá jak kyvadlo na pendlovkách, a to nepravidelně. Když nastartuju, tak to ukazuje o těch 300 otáček víc, nebo to vyletí třeba na 3000 nebo víc, no prostě to lítá jak na diskošce, a pak zase chvilku dobrý, pak zase to vyletí úplně na max, spadne dolů, prostě blbosti. No prostě se to tvaří jako kdyby tomu vypadával signál, nebo byla krpa přímo v otáčkoměru. Auto jede normálně beze změn i když otačkoměr zrovna zlobí.
Všecko jsem tak nějak prolezl, napětí tam jde, kostra tam jde, nikde není nic odpojený, zoxidovaný ani povysunutý, nemá to souvislost ani s nerovnostma, zapnu třeba jen klíček aby se rozsvítila přístrojovka a i při tom ručička lítá, a pak bez toho aniž bych mrkl, to zase nedělá.
Tzn zestručnil jsem to na dva podezřelé: otačkoměr samotný, nebo zapalovací cívka - z ní jde output do otáčkoměru.

A teď dotaz: mám otáčkoměr na stole. Plus, mínus. Dá se nějak nasimulovat signál ze zapalovací cívky? Nechci ukazovat, ale Bouri, nějakej nápad? Deska se součastkama vypadá OK, kontroloval jsem cesty, proletoval všechny spoje novým cínem a změřil těch pár diskrétních součástek co tam je, ale nic podezřelého nenalezeno. Jsou tam pak ještě dva 16ti nožičkový šváby, ale o těch vím asi tolik jako křováci o jaderné energetice.

Nebo radu, co vlastně leze z cívky za signál? Nějakej co bych viděl na osciloskopu?

Upraveno uživatelem úterý 9. ledna 2018 20:35:14(UTC)  | Důvod úpravy: -

V rukách sem měl zatím jen otáčkoměr pro Firebirdy 3. generace, takže nevím, jak moc je podobnej Camaří otáčkoměr...
Takhle mě napadají vyschlé elektrolytické kondenzátory (asi neudrží nějaké napětí a pak to za chodu motoru lítá jak pendlovky), vadný "motorek", který hýbe s ručičkou, samozřejmě i vadná elektronika, špatné kontakty... Máš fotku té elektroniky otáčkoměru, žebych zkusil srovnat? Ta moje má plus, mínus a signál z rozdělovače, tedy 3 vývody.

A co se týče fotky, jaký má signál otáčkoměru průběh, tak jsem to jednou napíchnul:

V signálu je v klidu +12V a při zapálení se uzemní, pak povolí, rozlítá se to trochu a pak špička jak prase. Fialových svislých čar ani tabulky vlevo uprostřed si nevšímej, to jsou jen kurzory, které aktuálně neukazují nic měřitelnýho.
Nasimulovat průběh půjde blbě, jedině žebys vymontoval zapalovací cívku a tu ručně "zapaloval", ale takových otáček motoru asi ručně nedocílíš (na snímku je perioda signálu 22,5ms, což je pro V8 kolem 650 RPM).
S elektronikou z Firebirdu se to nedá nasimulovat ani pomocí nějakýho generátoru signálu - elektronika je v podstatě něco jako voltmetr, kde s měnící se četností "zapálení" se mění i průměrné "měřené napětí" (tedy otáčky).