Tak konečně mohu založit svoji rubriku

Včera jsem dovezl z Brna Bolkovo trojkové Camaro rok 84.

Tímto bych chtěl poděkovat OndraS za tip tady na foru. Bazaramerik.cz tolik nesleduji a zřejmě by mi uteklo.
A samozřejmě Bolkovi za férové jednání, nervy s amatérem a pár strohých informací do začátku

Teď se auto chystá na zazimování v garáži. Tam se k němu moc nedostanu, takže veškeré opravy a úpravy budou muset počkat na jaro.
Co budu muset udělat je výměna nebo repas startéru a podívat se na karburátor. Hodně dlouho to drží vysoký volnoběh a našla se
v něm prasklá gumička, kterou tam zřejmě někdo dal proto, aby ten volnoběh nebo sytič rychleji zatáhla.
Zkusím najít nějaký manuál k tomu karburátoru a přes zimu nastudovat, jak to vlastně funguje ty hejblátka tam je to pro mě španělská vesnice

Do budoucna by se mi líbil trochu hlučnější výfuk. Na bublačku to auto není skoro slyšet.
Buďto počkám až rez na původním udělá svoje, nebo kouknu na nějaké "laděné".
Do jara mám čas na rozmyšlenou

Nějaké dotazy sem dodám postupně

Mělo by to být celé EU verze, ale zase tomu tolik nerozumím.
Vzhledem k tomu, že to je na kasických značkách, bude reálnější udělat příští STK

Měl bych ještě dotaz ohledně automatu....

P, R a N je mi jasnej.
Mám tam ale D v kolečku (zřejmě OverDrive) a pak klasické D, 1 a 2.

OverDrive slouží jen na nějaké delší cestování? Jde s ním jezdit i ve městě?

Klasické D řadí všechny stupně?
1 a 2 řadí nějak později (ve vyšších otáčkách) proti D?

Upraveno uživatelem úterý 11. října 2016 14:20:23(UTC)  | Důvod úpravy: -

parada ale ja bych ted jezdil dokad to jde a pochytal vsechny nedostatky a prez zimu koupil co je treba z jara na to hupsnul ad v lete muzes bublat

az nekdy uvidis co s tema nasema rumpalama delame tak se prestanes bat je to poctive zelezo a s tim volnobehem netusim jestli neni nekde dira v sani podtlak nebo karbes po tehle vecech bych sel nejdriv ale moc trojkam nerozumim tak moc neporadim

5.0 V8 s automatickou převodovkou a karburátorem s automatickým sytičem.

No vida, zrovna myslím v pátek jsem s Bolkem mluvil když jsem ho potkal v OBI, říkal že jsi na řadě :) no a mezitím koukám auto opravdu změnilo majitele. To je dobře, kdyby to Bolek neprodal, musel bych brzo ten vejfuk a startér dělat já :)

Jel jsem v tom jednou - z Karlovejch Varů do Brna v den koupě, ve sněhové vánici někde před Jihlavou jsem myslel že to je můj poslední den v životě.

Další hloupe dotazy:
Řadit mezi OD, D, 1 a 2 je možné i za jízdy nebo je nutné zastavit?
Ostatní předpokládám řadit jen v úplně stojícím autě, ale u těch Dček si nejsem jistý a ani předchozí majitel moc nevěděl.

Do pístnic, které drží otevřený kufr vede na každé straně jeden drát.
K čemu je to dobré?
Nestudoval jsem to hlouběji, ale našel jsem jeden utržený, tak ať vím, co opravuji :)

Počkej počkej, přeřazovat můžeš za jízdy, to jo, ale má to svoje pravidla. Samozřejmě tam nesmíš volenou rychlost - tzn. D, 2 nebo 1 - nacpat kdykoliv. Jako u manuálu - taky tam nevrzneš dvojku ve stokilometrové rychlosti.
Takže, pokládám za důležité to napsat jednoduše.
Když tam dáš 1, nezařadí to nic jinýho než jedničku.
Když tam dáš 2, zařadí to jedna, dva, a zase konec. Případně to zase podřadí na jedničku.
Když tam dáš D, zařadí to jedna dva tři a konec, nebo zase dolů.
Tyto tzv. "volený kvalty" jsou obvyklý třeba u automatových autobusů. Když máš před sebou velkej kopec, kde by automat řadil nahoru a dolů a zase nahoru a dolů, ťreba 2,3,2,3 atd, protože dvojka se vytáčí a trojka dusí, navolíš tam nižší z těchto kvaltů a nedovolíš mu tu trojku tam dát.
U auta s pětilitrovou V8 to trochu postrádá význam, ostatně nikdy jsem do kopce nedával volenou dvojku ani jedničku ani s mým šestiválcovým Camarem. Zato hodně používám přeřazení z Od na D, protože ten můj sráč ze čtverky na trojku do kopce podřazuje až hodně pozdě, takže mu tam dám Dčko - tedy trojku - dřív, než mě začnou dojíždět HTPčkový Fabie.
Volenou dvojku využívám z kopce ve městě, abych nemusel stát furt na brzdě. Pak to v momentě, kdy už by to chtělo řadit na trojku, ale nemůže, brzdí motorem.
Kickdown víš co je?

Díky za vysvětlenou. Trochu se s tím automatem popasovávám.
Kickdown jsem neslyšel nikde.

Nějak jsem ze začátku předpokládal, že 1a 2 na zařazený symbol 2 na řadičce bude jakoby víc do síly
než 1 a 2 při zařazeném OD, ale už mi to nějak začíná dávat smysl, na co to tam je :)
Za mě bych řadil jen P a OD

Tak kickdown zjednodušeně, prostě prošlápneš pedál plynu skoro až k podlaze a převodovka okamžitě podřadí. Kromě toho, že se udělá vír v nádrži, vystřelí to dopředu* o poznání rychleji než to doposavaď jelo.

* - v případě motoru V6 nahradit slovní spojení "vystřelí dopředu" formulací "začne opatrně zrychlovat".

Nevím, jaký výkon má '84, ale '82 měla jen 145HP. U ní bych věřil, že stříkačkový 2,8 neujede (tím spíš, že je těžší a s měkčím podvozkem).

Papírově to má 116kw. Opravdu si nedovedu představit s tím závodit nebo zkoušet předjíždět.
Nemám ani v úmyslu kromě těch výfuků nějakej tuning nebo větší úpravy.

Podvozek mám paradoxně hodně tvrdej, ale vzadu je to nějaky přifoukly, tak nevím, jestli už tam někdo něco neladil.
Uvidíme, až se to zvedne, co tam bude za poklady.

To bylo stejně dobrý tady ta sešn. Ve 2:57 začíná ta sláva, jak šestiválec poprvé a naposled porazil V8, na což jsem dodnes pyšnej :)

http://m.youtube.com/watch?v=TbK7ZhJuinc