Pánové, první vyjíždka a po zaparkování na kávě nejde zařadit.
Ať tam tám cokoliv, auto jen couvá.

Předpokládám asi převodovka umřela co?

taky se priklanim k tomu kabelu

Stavěl jsem se k tomu moc zodpovědně...moc jsem četl a málo jezdil :)
Tak vzorové řazení, vytáření do 2tis otáček to auto ještě nezažilo.
4 dny čtení a v sobotu jsem chtěl vyrazit :) Na výlet šedesátkou, nejhezčí cestou bez děr a výmolů.

Nakonec mě odtahovka odtáhla do servisu, kde zjistili opravdu vypadené lanko od řadičky do převodovky.
Provizorně opravili, ale bude třeba lanko koupit nové.

Volnoběh...ten u elektronického sytiče lze vypnout protůrováním na zahřátém motoru.
Tedy se nejednalo o závadu, ale o vlastnost se kterou je třeba umět pracovat.

Startování....nejedná se o prolém startéru, ale o slabou baterku.


Neporadil by mi někdo odkaz na to lanko mezi převodovkou a řadičkou?
Nějak v tom ještě nejsem kovanej a nerad bych objednal špatnej kus.

To s toh baterkou nevim nevim, na mým autě jsem to řešil taky dost dlouho. Studený to točilo hezky, teplý ne. Klasicky na benzince to točilo jak zdechlej kombajn. Baterkou to nebylo, s jinou to dělalo furt. Nakonec samosebou klasickej problém, GM udělalo výfukový svody hned těsně okolo startéru, takže ten celej život tráví v sálavým teple od vejfuku a trpí. Pomohlo rozdělat startér a trochu násilím zmáčknout všechny zámečky na komutátoru, ve kterých jsou zaletovaný konce rotorovýho vinutí. Pak byl najednou hned pokoj, ale za rok jsem to řešil znova, poněvadž ten zaletování zase o kousek povolilo a zase tam byly přechoďáky. Nakonec po asi dvacáté páté opravě jsem použil jinej rotor, co mi dal Standa ze svýho starýho startéru, kde mu odešla volnoběžka. Od té doby už pokoj. Taky to můžou bejt krátký uhlíky, ale to by nesouviselo s teplem. Zkus novou baterku, ta stará byla asi stejně nic moc, protože mám dojem že je ještě původní od toho borca z Varů, ale pokud to nepomůže, tak podle toho jak mi to Bolek popisoval, chovalo se to stejně jak ten můj blbej startér v mé V6.

Vzpěry - na kapotu i na kufr - jsou pod odrážkou Body, jmenují se Lift support

Pokud je na Rockautu napsáno:
Engine VIN H

Předpokládám, že to sedí na označení motoru s H.
Kde to označení najdu v techničkáku? Nebo na motoru?

Já jsem ekonomicky:
- kat zahodil, protože ho stejně vykuchal někdo předemnou
- paroží vyndal a spravil pár svárama
- koupil v autokelly trubku 2,5" dva metry dlouhou a tu natáhl místo katu a vedle kardanu až dozadu před nápravu
- zadní tlumič otevřel, obal zahodil a vyrobil novej a následně do něj implantoval vnitřek zkrácenej o jednu přepážku
- ohýbanou trubku nad nápravou vyspravil opět pár svárama

Celkově můžu říct, že investice byla za tu trubku, zinkový spreje a čas. COčko v práci, kanál taky. To to ještě šlo dělat odpoledne na svým autě v práci vejfuk, dneska jsou všivhni připostentovaní a nesmíme tam s autem ani najet.

Ty máš vzadu ten prapodivnej dvojtlumič, a předpokládám že tomu budeš chtít přidat volume? Šel bych cestou novýho tlumiče, zahozenýho katu a opravy zbytku

Je tam ten divnej dvojtlumič pro každou koncovku.
Ano, priorita je lepší zvuk a předpokládal jsem, že těma parohama a vyřízlym katem bych dal nějakého poníka navíc.

Se svařováním nemám zkušenost, takže varianta udělat si to doma moc nehrozí.
Předpokládám ale, že i když koupím komplet catback, tak se tam stejně něco bude muset upravit.
Nevěřím, že to bude úplně plug and play :)

Ta high-flow trubka místo katu by měla alespoň na oko připomínat kat na STK ne?

Pokud máš v papírech psanou Euro normu, můžeš mít problém na emisích. Pokud ne, tak bys měl úplně legálně projít bez katu. Catback, co jsem koupil, šel namontovat bez jakéhokoliv ladění. Jen jsem musel mít auto na zvedáku,protože jinak nešla trubka provlíknout nad nápravou.

Je to Chevy s karbcem, na emise ta lepší kombinace...
Já mám v papírech BA95, v protokolu z ME je BA91 (technik to ani nemohl opravit) a problém s tím nebyl.

Tak to prostě sundej a baňku vykutej, co řěšíš :)