No a jak to jede?

Tak je to tady!!
Vcera provedeno zakladni nastaveni, at se s tim da prejet v "nejakem" rezimu a ujeto 450km!!
A vysledek? MASAKR

Nejenom ze to je SAKRA poznat jak zacen tlakovat kompresor, ale super je taky fakt, ze jak se jede lehka noha, tak kompresor netlakuje, takze prakticky clovek jede stejne jako v atmosfere, akorat ze kdyz tomu da, je proste nekde jinde! A super zvuk pri razeni, presne jako v rychle a zbesile, jak upousti tlak krabice :)))

Takze mam wide oxygen sensor, budik na palubce s pomerem, mam budik tlaku nad karbcem, mam budik tlaku pod klapkou sani, edelbrock sadu na ladeni a pak trysek navic..
Kompresor blowby ventil otevira pri 0.6 baru, takze rekl bych bezpecny tlak.

Ted zacnou experimenty s ladenim trysek, pruzin atp. Nez jsme byl schopny s tim vubec neci ujet, 5x se menily metering rods a pruziny.. Ted jeste trysky a sekundarni trysky.
Pod plnou palbou to jede chude, jinak to mam bohate.Takze ladit ladit ladit :)

a to jsem tomu neveril ze to pojede blahopreju a doufam ze to uvidim v akci

Hele kdysi se dělali plováky vyplněný korkem do weberů když se experimentovalo s přeplnováním.Já bych tam udělal dírky a klidně je vypěnil a otvor zacínoval aby se to tlakem nedeformovalo.

Upraveno uživatelem pondělí 14. listopadu 2016 15:44:46(UTC)  | Důvod úpravy: -

Poznámka: Dírek víc ať má kudy utíkat vzduch :-)

Menší trysku pro primár nemáš? Nebo zkusit snížit trochu hladinu v plovákový komoře? Ale je to jen nápad, zkušenosti s přeplňováním nemám.

JJ, zkusim..
1. Je pravda, ze jsem se nedival jaky mam podtlak na mod cruise kdyz jedu. Jestli je tam nula nebo dokonce plus, tak je to jasne.. Kompresor to pretlacil a spadl mi tam na jehle ten mensi prumer, tedy na power.. Tak uvidim, dam echo.

2. Jinak s tryskama je to divny, uz ted mam na primaru 0.95 a Edel 1406, ktery je ekonomictejsi, tedy jede v chudem rezimu, verze 1405, ma 0.98. Takze mam jeste chudsi hlavni trysku a pritom tam mam kompresor. Coz je fakt divny..

3. Taky jsem videl, ze nekdo dokonce daval kus dratu na primaru i sekundaru do odvzdusnovaciho ventilu:
http://www.thirdgen.org/...17-how-much-psi-can.html

4. Jinak jsem cetl, ze pry a to jak u tlakovanych tak i normalnich karbcu, davat podtlakovou regulaci na rozdelovac ne na vystup na rozdelovac, ale na primy podtlak tedy ten vetsi podtlak. Dokonce nektere informace uvadi, ze ten podtlak na rozdelovac je urceny pro auta s "emisnima" normama, pokud chces mit lepsi chod motoru, das to natvrdo na hlavni podtlak a je to pro auta "bez" norem.. Zkousel to nekdo? Je tam fakt rozdil v chovani predstihu. Jeste jsem to nedal, taky vyzkousim..

citace: http://www.thirdgen.org/...ne-timing-edelbrock.html

5. Jinak vystup z vika ventilu mam prozatim navolno a necpu to zpet do sani, pry to taky ovlivnuje klepani motoru - detonace, kdyz tam leti ty pary..

ups.. asi mas pravdu.. podle tohoto co pise typek dokonce doporucuje prehodit pruziny na podtlakove regulaci rozdelovace a namisto podtlaku to pak tlakovat z kompresoru:

http://www.fefcholden.or...supercharge/norman5.html

I mentioned earlier that the vacuum advance mechanism has a spring which holds the plate mounting the points assembly, in a retarded position. If the spring can be put on the other side of the diaphragm it will advance instead of retard. The diaphragm can then be coupled to the pressure manifold of the supercharger so that a positive pressure in the manifold retards the spark, which of course is what is required with high manifold pressures. It is difficult to get the correct spring tension and amount of travel correctly balanced with the boost pressure. However for those interested in trying this a total movement of the plate mounting the points, in the region of six degrees of the distributor will cope with an eight pound supercharge. The distributor itself will have to be advanced about eight degrees over the normal setting to compensate for the total loss of what was formerly the vacuum advance mechanism.

Mám máš to ve zprávě.

PŘÍBĚH POKRAČUJE - JE TO JAKO DALLAS...


Tak tady máme další ladění:

Edelbrock 600>
pružina nejsilnější
primár trysky 98, sekundár MEGA 125 (pro Evropany - díra je 3,2mm)
jehly 7537
problém s A/F je pryč i pod WOT plný knedlík - pohodička A/F 12-13, IDLE 15-16, blbne stále cruising-bohatý, ale s tím se asi budu muset smířit. Holt to asi nebude nejúspornější auto ve své kategorii :)
Vyměněny plováky za silnější - ty originál se mi začaly deformovat tlakem

úpravy vedoucí k lepšímu chodu:

na pravé straně víka ventilů-řidič: PCV ventil a check valve přes oil catch can na separaci olejových výparů a zpět do sání na karburátoru
na levé straně: mega chyba už počátku - udělal jsem vstup na levou stranu víka ventilů přímo do cesty sání kompresoru. BLBĚ, je tam stálý podtlak, motor tedy prakticky nedýchá, protože má podtlak na obou stranách. Udělán breather a jde do sání kompresoru, ale již samostatně, hned vedle-před filtrem, ne za filtrem.
Je to poznat na hodnotě podtlaku a motor jede líp.

Kompresor rozdělán a dostal pevnou spojku namísto pružinové, která mlátila. Teď je tižší na volnoběhu bez klepání.
Pod kompresor přidělán oddělovací kryt jako tepelný štít od svodů.

Vyměněna vodní pumpa na chlazení vzduchu v kompresoru Bosch za Bilge s cca 8mi násobným průtokem. Sice je to lepší, ale ruku na vstupním potrubí člověk neudrží a na výstupním potrubí taky nic moc, cca o 10 stupňů odhad nižší teplota..

Snížen odtrh svíček na 0,7mm.

Teď si hraju s dodatečnou regulací předstihu - pružiny v rozdělovači. Regulace přes Trans AM HEI z 301Turbo funguje - při plnění mi sníží o 10 stupňů předstih.
Teď přemýšlím, že zafixuju úplně odstředivou regulaci. Problém totiž je, že když dám veliký předstih, tak je to OK, ale jakmile trochu hrábnu po plynu, tak už zvoní motor.
Ale to doladím, až půjde ven převodovka. Včera už jsem myslel, že se mi rozletí na cestě, už to není legrace.

Dnes mi dorazí Tremec TR6060 z Camara 6,2 SS 2014. Takže převodovka je nasvětě !! Další projekt: SWAP T5 na TR6060

---

btw.
Až to dám dokupy, tak si udělám business na rebuild kitu :) Odhad tak 150tis, ať se to zaplatí :)
Začal mi trochu kouřit motor na volnoběh, asi jsem ho načnul testováním v detonacích. Tak doufám, že to nebude na GO..

V8 zdar zdar zdar

no ono to třeba bude za stejné love, ale když dá 3ková gen klepec 5tkovému, to je potom teprve masakr :)
Ono jako kdo by si koupil 3,6tku že.. A navíc, 3ka vypadá líp než 5tka. A co teprve když by dala 2ková klepec 5tkové :)

Když jsem počítal výkon jen dle plnicího tlaku převodní kalkulačkou, tak jsem o cca 50% více výkonově při 8-9PSI co tam leze. Pakliže vezmu vačku, edel 600ccf, svody, edel sání, indukčku, výfuk atd. tak jsem ODHADEM někde kolem co já vím.. 250HP atmosféra no a k tomu 125 nahoru, tak cca 370-400HP. Ale to je fakt nahrubo..

no kdys to ctu ja tak valim oci uprime doufam ze to rozhejbes a uvidim to v akci nekde na sprintech i kdys to nevypada podle mich predstav ale to je jen vec nazoru tak drzim palce ad ti to leti a funguje to jak ma