Čpí po nespáleným benzínu? Moc bohatý? Neodešel, nebo neprotýká ten TPI vstřikovač? To má jeden nebo dva nahoře žejo?
Když jste měnili čerpadlo a filtr, tak předpokládám, že jste nejdřív změřili tlak paliva?

Neucpal se výfuk / katalyzátor?

Mimochodem, bez důkladné analýzy nenakupuj zbytečně věci, zrovna MAF a palivový čerpadlo nejsou levný věci a zbytečně lítaj peníze komínem.

Upraveno uživatelem pondělí 20. února 2017 13:15:22(UTC)  | Důvod úpravy: -

Nejjednodušší je ho demontovat (nevim jestli je to celá lišta nebo je volně na hadici) a sledovat co se děje při zapnutí zapalování (NESTARTOVAT). Uslyšíš běžet čerpadýlko. Udělej to několikrát za sebou aby se to natlakovalo a pak sleduj, jestli neprokapávají.

Máš tam kat? Podle mě nejjednodušší jak zjistit jestli je ucpanej je ho odpojit a zkusit jak se změní chod motoru. Lambdu za katem to mít nebude, takže auto nic nepozná.

Upraveno uživatelem pondělí 20. února 2017 14:51:12(UTC)  | Důvod úpravy: -

a co benzín? nenastalo to chvíli po tankování? Kdyby byl špatnej a časem se ještě víc pokazil...

Ten rozdělovač jste měnili celej, nebo zůstal starej zapalovací modul? Jmenuje se to ICM, ignition control module.

Měnil jsem to u obou V6tek co mám na starosti. Camaro chcípalo při velkým zahřátí, fajrák to dělal asi po deseti minutách jízdy.

Fišer Liběšice ten má tyhle auta zmáknutý 608134452

Tak já bych to viděl na preventivní písknutí káblů. Vyloučil bych tady ty kokotiny jako IAC, MAF, Oxygen senzor. Bez nich auto fachčí i tak. Soustředil bych se na káble od rozdělovače, tzn. právě od zapalovacího modulu nebo jestli to vede už z kompijůtru. Máš vod toho schéma nebo máme nějaký nahodit?

I když, jestli tomu teda rozumim, našli jste nějakou příčinnou souvislost s teplem? Tím by se zase vylučovala ta kabeláž ale asi :/

Ideální by bylo sehnat na půjčení ŘJ. a na zkoušku prohodit... On by klidně mohl být problém se špatným načítáním mapy dávkování benzínu. Po odpojení té váhy vzduchu případně lambdy se chová stejně? Jde mi o to, jestli se chová špatně i při open loop režimu. Měřili jste průtok benzínu až ke vstřikovačům, jestli ho něco neškrtí? Jinak to vstřikování by mělo být Bosch (na rozdíl od V6).
Edit: zkoušel Bouri načítat data z jednotky i za chodu?

Upraveno uživatelem úterý 21. února 2017 6:46:36(UTC)  | Důvod úpravy: -

Kluci,

RJ mám půjčenou z CAMARO V8 TPI, ale jaksi je jiná :-( a neznám nikoho, kdo má stejnou RJ jako já. Bouri zkošel načíst data přes PC a neslo mu to. Měl ji i rozdělanou a opticky zkoumal tištáky a nic nenašel.
Po odpojení váhy vzduchu se rozsviti Servis Motor a myslím že to po chvili chíplo ( to jsme delali před pul rokea mezi tim tisíc dalších variant, takze to si presne nepamatuju ).
Po odpojeni lambdy nebyl znát žádný rozdíl v chodu motoru.
Průtok benzínu jsme neměřili, ke vstřikovačům, to ani nevim jak se delá. Je divný, že z toho to fakčí chvíli normálně na 8 válců pár sekund a pak začne zlobit a tarokovat a dusit se.

Ondro, to překostření jsme kontrolovali a bylo to trochu volné, ale to byla snad první věc a hned jsme to dotáhli a beze změny.
Rozdělovač, idukční cívka , svíčky a veškerá kabeláž k těmto věcem je nová. A schéma nemám. S teplem jsme žádnou souvislost nenašli.

Jinak jsem jen tak opět zkusil odpojit IAC Valve a nejakej konektor kousek pod IAC ( viz přiložené foto, jak ukazuju prstem, co to je? Senzor teploty vody? )

http://dejf11.rajce.idnes.cz/Firebird/#senzor.jpg

a zkusil nastartovat. Hned to chytlo a krasne na 8V to vyletělo do otáček, ale asi 3x jsem prošlápl plyn a pomalu chcípal a bylo slyšet jak hodně nahlas saje vzduch, jak mu došel, zdechl. Pak jsem to opět připojil a nastartoval a ono se to chovalo uplně stejně. Tak jsem odpojil baterku na 30min a potom zkusil a zase, to samé. Ani volnoběh to nedrželo a hrozne to syčelo ze sání až to zdechlo asi po 10 sek. Tak jsem zkoušel otočit klíček ( bez nastartováni ) a zase zpet a zase otocit, tak aby bzučelo čerpadlo a pak jsem nastartoval a hned plyn na plno - no a po této laboraci to přestalo syčet, chcípat i na volnoběh a chová se to jako před tím, než jsem odpojil na zkoušku IAC a ten konektor dole na foto. Takže vážně nevím co to má znamenat. Pořád mě to příjde, jako by to bylo něco kolem toho vzduchu, nasávání, ale nevím..

Auto jsem koupil v Bratislavě a psal jsem tomu co mi ho prodal, on tam má prý dva kámoše co se již roky zabývají motory TPI, prý koupí karbec motor a předělávají na LT1 a prý je znají na zpaměť, tak jsem zvědav co poradí :-)

Senzor na foto je nejspíš čidlo teploty pro ŘJ. Pokud ano, tak odpojením dostane jednotka informaci o extrémní zimě. Proto se snaží zvýšit otáčky přidáním vzduchu i benzínu. Čidlo má velký odpor za studena a malý za tepla.
Ještě mě napadlo, jestli nemůže při zatížení blbnout předstih, ale to asi taky máte zkontrolovaný.

Tak zde odpověď mechanika z Bratislavy

"Vyzera to ze auto bezi na chudobnu zmes pocas akceleracie. Treba premerat TPS, MAP hodnoty, staci na to voltmeter. Potom skontrolovat tlak paliva, funkciu regulatora tlaku. A potom este tesnost sacieho systemu, prisavat moze falosny vzduch aj cez vadne EGR"

takže kluci stejná odpověď jako pišete i tady, tak to budu muset rozhodit a kouknout na to, stav hadic a regulátoru, popř EGR ( jak zjistím špatnou funkčnost EGR ? )

Ještě ted si vzpomínám, když tu mluvíme u regulátoru benzínu, hadičkách atd. Tak co si ted vzpomínám, tak ještě když auto jezdilo, tak jsem občas cítil někde ve předu nespálený čerstvý benzín. Nikdy jsem nenašel žádné místo pod autem, že by bylo mokré a ani v motoru jsem neviděl nic mokrého. Citil jsem to tak 5x za pul roku , takže né pokaždé jízdě. Jen někdy.

Ještě malá otázečka. Než jsme měnili benzínové čerpadlo, tak vím, že jsme to zkoušeli několikrát za sebou nastříkat benzín do systému před nastartováním. A čerpadlo bzučelo, pak jsem otočil klíček nazpět a když jsem klíček hned otočil, tak nebzučelo. Musel jsem klíček nechat tak 20-30 sek v klidu a pak otocit, a to zase bzučelo a stříklo benzin. Ale ted co jsem včera vypozoroval, tak bzuci po kazdem otoceni klicku okamzite za sebou. To znamena ze porad dostrikava bezin. Sakra jak to má být?
Ja myslel že cerpadlo natlakuje nastrine benzin do systemu a pak jak otocim klickem by mělo byt v klidu. Az tak po tech dejme tomu 30 sekudách by bzučet znovu, ze to pozna kdy je správne natlakováno. To ze bzuci porád, by znamenalo ztráta tlaku v palivovém systému?

Upraveno uživatelem úterý 21. února 2017 12:50:38(UTC)  | Důvod úpravy: -

Co se týká EGR, tak nejjednodužší bude ucpat jeho výstup u sání, případně ho úplně sundat a ucpat i podtlakovou hadičku.

Čerpadlo benzínu podrží ŘJ po zapnutí zapalování na chvilku (pár sekund - dle manuálu 1,5-2s). Po nastartování ho drží sepnutý čidlo od tlaku oleje. Nebo ho drží sepnutý ŘJ podle signálu zapalování. Nejspíš je tam i časování, které neumožní ho sepnout okamžitě znovu. Jinak podle tlaku by spínat nemělo, prostě za chodu tlačí benzín pořád a ten přebytečný se vrací do nádrže.

Upraveno uživatelem úterý 21. února 2017 13:39:26(UTC)  | Důvod úpravy: -

No jak píšu, základem je si ověřit fakta, než v tom začneš vyměňovat díly. A kromě sledování jiskry je druhým nejdůležitějším faktem tlak paliva:
- co to dělá při sepnutým zapalování (mělo by se natlakovat mezi 38-47psi)
- co to dělá po vypnutym zapalování (může pomalilinku klesat, nikoliv rychle)
- co to dělá za běhu motoru / při přidání plynu (mělo se víceméně pořád držet v rozmezí 40psi)