Bouri - dík moc, stačí takhle. Elektronika bude stejná, jenom to bude na jiné deštičce. Taky tam mam plus, mínus a signál. Jinak kondíky co tam jsou, jsem měřil, jsou OK. Teda podle měřáku Fluke. I odpůrky. Motoreček dá-li se tak nazvat jsem zkoušel taky, on vlastně fakčí podobně jak zbylý budíky. Jde krásně.
Něco obrázků je tady, jde vidět ten tišťák., Ale jestli to dobře chápu, problém co tam popisujou, je zaseklá ručička, nikoliv "disko"ručička jak mám já.

http://www.thirdgen.org/...s/114057-tach-fixed.html

Taky jsem si myslel, jestli se nejedná o problém co měl nebožtík Cutlass. Tam byl zezadu na tišťáku jumperovej přepínač mezi V6 a V8, a tam byl přechoďák, kterej jsem tehdy proletoval natvrdo na V8 a byl pokoj. Tady u Camara ale přepínač není, takže předpokladám pro V8 jinou elektroniku, nebo nějakou úpravu na tom tišťáku, třeba změnu nějaké součastky.

No, mám v záloze víc řešení, většinou v kooperaci s Vlčákovo fajrákem. Škoda že to nende nasimulovat, ten signál je fakt zvláštní. Taťka generátor pulsů má, ale tohlo z toho nevykouzlím :)
Brácha mi objedná novou zapalovací cívku, i kdyby to tím nebylo, určitě se jako náhradní díl neztratí.

Hledá se to blbě, třeba dneska to fungovalo úplně normálně zase.

Adam - to vylítnutí ručičky na horní doraz dělá, když startuješ s vybitou baterkou. Otáčkoměr je z toho blbej a občas hodí ručičku nahoru a ona se pak snaží vrátit na nulu, ale po směru hodinových ručiček. Párkrát se mi to stalo. Stačí po nastartování protůrovat třeba na 5.000 rpm a ona se zmátoří na správnou stranu.

Jo, stejný jak ve Vlkofajráku. Je tam proti mýmu Camaru i změna v rychloměru, kterej není lankem, ale krokovým motorkem nebo co to je.

S tím mým otáčkoměrem nevim. Dělá si to ze mě totiž srandu, minulou jízdu to nedělalo a kdyby se teď přes hromadu sněhu dalo do auta dostat a nastartovat to, tak by to bylo určo zase OK. Je to zmetek drzej :)

No, mám objednanou novou zapalovací cívku, takže zkusím jak se to bude chovat po výměně.

Prdlajs uhlíky, s největší pravděpodobností je tam bimetalová ochrana v tělě motorku a kontakty už jsou vypálený - u mně se to chovalo úplně stejně, prostě tam ten kontakt odejde. Jediné řešení je ten bimetal proklemovat měděným drátkem a od té doby mi to jede dokonce svižněji, než dřív.

První se dá použít i měřák, až ty okýnka zdechnou - nenaměříš odpor blížící se odporu vinutí, možná ani nekonečný odpor, ale nějaké kiloohmy (v mém případě).