Ja jsem pro elektrickou nevim jak hluk ten vyrobce neudava ale spotrebu udavaji 4 A. Dale jsem jeste pro elektricky ventilator. A co rikate na elektricky pohon vodni pumpy?

http://spideraccessories...hoo.net/moroso63750.html

Tywole to uz tam dej rovnou elektromotor misto V Osmicky....

Nic proti překopávání motoru do elektriky, ale otázka zní - má to smysl? Jasně že to uleví motoru a přidá nějakej ten koník, ale takový úpravy se běžně dělají až u aut, s kterýma to majitelé myslí vážně kvůli závodům nebo sprintům... Není nad to, mít poháněnej ventilátor pěkně klikou :D

Co to sem zase pleteš??? O mě a elektrický pumpě tu přece není řeč. Bavíme se o el. vodní pumpě o které jsem psal, že NEJSEM jejím příznivcem.
Ale když už jsme teda u toho, tak rozhodně nejsem tvrdohlavej mezek. Narozdíl od jiných si nechám poradit.
Viz rozdělovač, hlavy,vačka a pod. a i ta inkriminovaná pumpa. Ta byla Baronetovo rada. A řekl jsem že si nechám poradit a tudíš jsem na to přistoupil.
Teď se zase dozvídám že vhodnější by byla pořádná mechanická s regulátorem tlaku.
V pořádku. Jsou tu dva názory a jelikož víc hlav víc ví, tak je toto vlákno od toho, aby jsme si navzájem poradili a došli k nějakému závěru, o němž jsem přesvědčenej že bude ten správnej. Protože tu je pár lidí kteří ví o čem je řeč.

Ja jsem pro elektrickou nevim jak hluk ten vyrobce neudava ale spotrebu udavaji 4 A. Dale jsem jeste pro elektricky ventilator. A co rikate na elektricky pohon vodni pumpy?

http://spideraccessories...hoo.net/moroso63750.html

Jsem rad ze se tady po case zase rozproudila zajimava diskuse. Osobne si myslim:
- elektricky pohanena vodni pumpa je zajimava ale zbytecna. Ze by se dostala voda do elektromotoru si nemyslim protoze ten je v bezpecne vzdalenosti od pumpy a jeho el. kryti bude dostatecne
- elektricky pohanena palivova pumpa jsem pro. Duvody ktere uvadel Baronet maji logiku.
- elektricky pohaneny ventilator jsem take pro. Prida konika, setri loziska vodni pumpy (mensi vybrace), v parnem lete pri po pojizdeni po meste v malych otackach neznam lepsi reseni jak chladit motor.

Pár dni sem tu nebyl a vy hned takhle. :d/ Taky vyjádřím svůj názor.
Já jednoznačně preferuji elektrické podávací čerpadlo.
Ať už z důvodu snažšího startu,po delší odstávce kdy se mi komora naplní palivem dřiv něž otočím motorem.Nebo podle mého skromného názoru lepší tlakově a průtokově vyrovnanou dodávkou paliva.

Nechi vymýšlet vymyšlené ani předělávat tak primitivní technologii jako je Chevy smallblock na raketovou technologii,ale pokud se rozhlédnu kolem sebe tak téměr všechny vozidla která se zůčasňují okruhových nebo podobných závodů používají elektrické podávací pumpy na palivo,včetně aut s karburátory.

Malý příklad můj Jaguar který je v základu vybaven 6 válcovým motorem a dvěma karburátory již od roku 1968 používá elektrické podávací čerpadlo a má dokonce dvě pro každou nádrž zvláš´t

Se zapojením do stávajícího schématu bych se moc netrápil obvody na to už jsou vymyšlené a vyskoušené.S hlučností je to pravda slyšet to rozhodně bude, pokud se ale umístí na silentbloky pod karoserii tak myslím minimálně

A navíc ta vyčůra že mám na boku záslepku a zbavil jsem se další díry v bloku a dalšího mechanického zařízení:d/

A teď kamenujte


P.S Sledujete Discovery Chanel

Jop s tim startovanim to ma plus, na okruhy se to dava tak proto ze ty motory tocej daleko vic a ta pumpa pak je daleko vic namahana.

Jestli teda to ma vic na okruhy nez na silnici tak budiz...

premyslim jak by to slo snadno zapojit, aby nevrcela furt, ale zavrcela jen pri otoceni klicku na natlakovani a pak vrcela furt pri nastartovanem motoru....

Tohle by mohl zjistit ze zapojeni Baronet z toho Jaguara jak to tam maj vyreseny kluci:)

Jinak kdybych sel cestou slozitejsi:) Asi bych pouzil jedno rele od spinacky na klickove napeti, pak nejakej tlakovej spinac na palivovou soustavu nastavenej treba na 5psi, kdy cerpadlo natlakuje tak vypne, ale aby nam to nedelalo i pri nastartovanem motoru tak pouzit vystup z altiku kterej vede ke kontrolce prave pres to relatko. akze kdyz nastartuje da altik impuls rele a to pak vyrusi obvod od tlakoveho spinace a pobezi furt, kdyz se motor zastavi tak opet bude fungovat tlakovej spinac, navic pri bouracce je mit dobre nainstalovat ten narazovej odpojovac....

Pro ty co to nepochopili nakreslim schema behem tydne.

No u jaga je to tak že je tam po zapnutí klíčku krátký impuls cca 2 sekundy pak se čerpadlo vypne.Po nastartování jak píšeš ty generované napětí z altíku udržuje čerpadlo v chodu. Jakmile motor zhasne pumpa vypne.Tlakový spínač není třeba máš jen ty 2 sekundy.Myslím že na karburátor by to takhle jednoduše mohlo stačit.U karburátoru je tlak cca 8 PSI ne 30-50 jako u stříkačky.Takže myslím že tlakový spínač netřeba.

Edit: takže jediná specialitka je to časové relé s obvodem na přímí přívod s altíku.