Napíšu sem pár poznatků co jsem se dozvěděl při včerejším seřízení motoru (karburátoru HOLLEY 750 a předstihu) se kterým mi pomohl mé přítelkyně děda. Mimochodem velice fajn chlapík, který mimo jiné měl 3 Tatry 603 a dělal šéfa autoservisu v Ústí nad Labem. Prostě člověk na svém místě.

Karburátor:
Základem je samozřejmě nějaká dokumentace k danému tipu karburátoru, ze které jsem se dozvěděl zhruba co a jak když nemáme k ruce potřebné měřící přístroje. Do samotnéhko karburátoru se nedoporučuje vůbec zasehovat. Protože k výměně i jedné trisky se musi přizpůsobit i trysky ostatní. Takže jsem se věnoval jen tomu, co výrobce popisoval.
První věc která se udělala bylo seřízení hladin benzínu v plovákových komorách. U mého karburátoru jsou kontrolní otvor které musí být plné k jeho spodnímu okraji.

Druhá věc byla úplné uzavření regulačních šroubků bohatosti směsi a uvedením do jejich výchozí pozice pro nastavování, které činilo 1/8 otáčky.
Motor se nastartuje (pokud nenaskočí, přidá se na každé straně čtvrtka otáčky) a po čtvrtkách otáčky se pomalu přidává, dokud motor nezačne běžet plynule a "kulatě". U mě se to podařilo od úplného uzavření až do jedné a čtvrt otáčky. Motor se přestal cukat a začal plynule bublat.

Předstih:
Při vysokém předstihu se z motoru při tahu ozývá nepříjemné cvrlikání. Také se tomu nesprávně říkalo, že chrastí ventily.
A při nízkém předstihu se zase motor více zahřívá.
Takže to chce trefit přesně hranici.
Mě to cvrlikalo, takže předstih dolů, dokud to prostě nepřestane.
Dá se to také poznat při startu motoru. Ale to už je spíš takové doladění.
Když motor totiž při startu má tendenci cukat, tak je to pořád vysoko. A je to pravda, páč nejednou mi to začalo startovat naprosto hladce.

Výsledek:
Mnohem méně dýmu z výfuků (téměř žádný), rapidně nižší spotřeba a lepší nástup motoru do otáček.

Jediný problém co mi přetrvává je otevírání druhé řady klapek na karburaci ovládané podtlakem. Pořád je to mrtvé.

Upraveno uživatelem středa 2. září 2009 0:39:57(UTC)  | Důvod úpravy: -

Ten predstih: Auto ide dobre, ked je co najvacsi, ale nesmie byt prilis velky, lebu vzikne detonacne horenie, ktore moze sposobit hlavne pri dlhsej jazde vyssou rychlostou prepalenie piestov okrem ineho...
So seriovou vackou na volnobehu s odpojenou podtlakovou regulaciou okolo 6 stupnov, s ostrou moze byt aj 12-14. Ale vzdy to tereba potom skontrolovat aj so zapojenou podtlakovou regulaciou pri 3500 ot by to malo byt max 35 stupnov.

Ten potlak pro ty zadní komory tam musí něco řídit nějaká memmbrána s proti pružinou.
Nemůže být težký to najít když jste si takhle užasně poradily s naladěním na ucho.

Ta membránna by mohla být prasklá.Nebo přívod k ní a od ní je mechanický převod přímo na klapky.

Nemáš odkaz na ten karburátor? máš elektrický nebo mechanický sytič?

Upraveno uživatelem středa 2. září 2009 22:12:56(UTC)  | Důvod úpravy: -

Koukal jsem do manuálu membrána je hned vedle sitiče to hliníkový pozdro bych rozebral a skontroloval stav membrány a pružiny.nebo když zkušís vzít za tu tyčku co ovládá klapky mělo by to syčet.

Upraveno uživatelem středa 2. září 2009 22:20:44(UTC)  | Důvod úpravy: -

ještě otázka jakou máš AC pumpu? Neuvažoval jsi o elektrické nizkotlaké ke karburátoru. Jestli tam máš Stock tak ti to neudrží hladinu na 4 komory.

to by šlo

Tohle bylo se shit výfuky a svody. Jezdilo to fakt dobře.
Takže teď to musí být ještě větší bomby.
Nový rozdělovač, lépe udělané hlavy, pořádné svody a pořádný výfuk.

Nezapomeň na mě, rád bych jel taky, seřízení se hodí. Zavolej kdy a kde.

jasan chlapci budu se těšit

Alespoň něco :-)
No... Co se týče brzd, tak se mi z ničeho nic začal propadat brzdový pedál. Tak jsem koupil nový válec i s posilovačem. Ale i ten nový měl za následek volné propadání brzdového pedálu.
Nakonec se ukázalo, že závady byla v prošoupané gumičce ve válci. Stejná závada i u nového válce.
Takže s brzdama to nemělo nic společného.
K rozdělovači jiné pružinky nebyly.

Takže ta podtlaková membrána je podle těch obrázků K.O. co?

jo membrána je KO ale myslím si že to bude důsledek ne příčina ,zítra jde ven.K té membráně by jsi měl mít sadu pružin 7 kusů podle tvrdosti se řídí otevření zadních komor.pokud nemáš doporučuju koupit máš tam střední na okruh by to chtělo měkčí půjde to lépe do otáček
Takhle by to mělo vypadat

Upraveno uživatelem neděle 27. září 2009 23:09:59(UTC)  | Důvod úpravy: -

Však to není problém, pokud to není na druhém konci republiky a nebude opravdu hnusně:) Pošli mi tedy prosím do pošty kontakty a kam se dostavit, ozval bych se a zkusime se nějak domluvit.