o ochraně před startováním nevím, spíš by to mělo bejt naopak - vypnout všechno ostatní, aby šlo startovat.
Nicméně je tuším nějaká ochrana u světel - že pod nějaký napětí svítěj jen parkovačky.
Nemáš někde špatnej kontakt / uvolněnej kabel / tak něco?

Dejme tomu, že v interiéru je napětí dobrý, projde to přes pojistky, spínačku i spínač spojky, ale za spojkou sem to už nezjišťoval kvůli blbýmu přístupu.
Žeby moh bejt poloupadenej kontakt na stykač ve startéru? Možný je všechno. Startér je prej měněnej, páč při pokusu o prodání jinýmu majiteli (potenciální majitel přede mnou), původní majitel odvařil startér... Jestli mluvil pravdu a je tam novej nebo jestli je tam starej jen "opravenej", nevím. O alternátoru taky povídal, že je novej a rozpadlo se ložisko.
Mám v plánu postavit kola na cihly a kouknout se alespoň na ten startér. Jen sehnat nějakou rampu, kde by to mohlo nějakej den stát...

A rozsvěcovat světla při vybitý baterce sem nezkoušel, takže nevím. Ale žárovky na světlomet by měly jít napřímo přes vypínač, ochranu bych viděl v elektronice otvírání světel (1985-1992).

Otočím klíčkem a nic, žádnej zvuk. Relátko je hlasitý, to bych slyšel (znám z doby, kdy mi ještě sotva běžel motor), ale neozývá se, žeby cvakalo. Kde že to relátko je? Možná je špatný relátko (dobře přístupný?) a nechce se mu...
Samotnej startér když vyskočí pastorek, tak točí nádherně, jen musí vyskočit...

Dnes sem se v tom hrabal, zjistil a vyřešil snad všechny problémy:
- Hodně vadná kabeláž (všechno bylo zakrytý izolačkou, tudíž z dřívějška nezjistitelný, vylejzal jen fialovej kabel), kerou někdo velmi neodborně chtěl spojit - rukou ovázal

Oprava nejlepší metodou - pájka, chybějící kus kabeláže nastaven měděnými dráty (ne licna), takže jakýsi "most" a to celé v smršťovací bužírce.


- Nadvakrát (jednou ode mě) servanej šroub k připojení kabelu pro startování


- Z preventivních důvodů jsem očistil aj stykač startéru. No řekněte, že je to fuj...



No a takhle sem to nakonec vyřešil, rampa to sice není, prostoru také moc ne, ale stačilo to. Vypodložený jak kolo, tak i rám (ne karoserie) dlažebníma kostkama, cihlama a nějakejma dřevěnejma trámama, co jsem našel.

No a "tancoval" sem okolo toho skoro 7 hodin. Nejvíc mi dalo zabrat rozhejbat zatuhlou matici na jednom kontaktu stykače, nakonec se ta matice odřízla a dala jiná. Ale po těch 7 hodinách jsem maximálně spokojený, páč to krásně chytlo aj při 12V (méně se mi tu baterku nepodařilo vybít, 5h na ni běžela 21W žárovka a asi 1/4 hodiny rozsvícený hlavní světla (tedy aj obrysovky); napětí spadlo jen o 0.8V, mazec.

Tak ten ručně spojenej kabel, to je otřes Ještě že jsi na to přišel, mohlo taky dojít k průseru

Já ač mám v garáži jámu, tak jsem musel v před zimou vyřešit, jak ho vzadu zvednout abych pod něj zároveň mohl. Tak jsem dal na štorc fošnu a na ni po stranách posadil Ytongy, na těch pak auto sedělo :-)

Pokud to byly velký špalky a fošna taktéž (= stabilní), tak to je ještě dobrý. Pokud by bylo auto postavený doslova na špalkách (a menších), tak bych pod auto nešel, stačí se trochu opřít do nějaký matice a poznám těch 1.5t, co to auto váží...

Nejvíc mě vystrašilo, že zvedám a najednou auto popojede o necelej centimetr dopředu, i když bylo zabržděný, zařazenej kvalt, zaražený cihly pod kolama...

A kladivem jo? Šikovnej :-)

to vypadá na "šetrnou" gumovou palici :)

taky je to amerika a litina tohle je všechno čína a hliník převážně

HLAVNE TO CHCE PORADNY KABELY OD BATERKY.