Lacnejsie Holley maju otvaranie druhych komor podtlakom a Edelbrocky mechanicky.To je hlavny rozdiel medzi nimi. Pre lahke auta(to su aj tie nase) sa odporuca mechanicke otvaranie druhych komor. Ak mate ostru vacku, dojde totiz k znizeniu podtlaku v sacom potrubi a moze sa stat ze nedojde k uplnemmu otvoreniu druhych komor.Je k tomu sada asi 7 ks struniek roznej tvrdosti, aby sa dal nastavit spravny moment otvorenia. Ale aby sa to naozaj spravne nastavilo, bolo by to treba zakazdym testovat na motorovej brzde. Moj Holley mal z vyroby osadenu najtvrdsiu strunu, druhe komory sa vobec neotvarali a spotreba bola do 12 l....
Ja by som dal na 400-ku toto:
http://store.summitracin...007+115&autoview=sku

Je to novo vyvinuty model a mal by mat mix dobrych valastnosti Holley aj Edelbrocku..

..hoši potřebuji pomoc při výběru vačky, jaké hodnoty pro výběr jsou směrodatné a neopomenutelné?? Moje sériová je 274/298, lift 0,364/0,364. Vybírám, ze summitu, ale nevím, za jaký konec mám vzít, jak začít vybírat?
http://store.summitracin...294887485+4294887598+115

Upraveno uživatelem středa 27. května 2009 20:37:09(UTC)  | Důvod úpravy: -

Mně je třeba sympatická tahle, rozmezí otáček 2-6tis., použití street..http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=LUN%2D07702&autoview=sku, co myslíte??

Nejsem sice zadnej odbornik pres vacky a motory a uz vubec namm zkusenost z GM motorem , delal jsem jen tu moji Ford 302ku . Kazdopadne zkusim shrount co si myslim ja: U te co jsi vybral se mi zda uz s pomerne velkym zdvihem 0.507 palce. Nevim kolik ma zdvih "stock" vacka tak nemuzu porovnat. Zalezi taky, co vsechno chces na tom motoru menit. Jakmile se da vacka s nejkym brutlanim zdvihem, uz to chce specialni tvrzne zdvihaci tycky, silnejsi pruziny atd.... . Taky se doporucuje mit k vacce odpovidajici menic kroutaku v automatu. Ja bych zvolil nejaku "mild" vacku s nizzsim rozsahem doporucenych otacek tal od 1500 a vice a radeji se drzet pri pri zemi. Jinak na starnkach CompCams si muzes stahout programek do kteryho nahazes parametry motoru a ono ti to vyplivne doporucene vacky i predpokladany vysledny vykon motoru. Pak si podle parametru muzes vybrat vacku i od jineho vyrobce. Nevim na kolik se tomu da verit, ale jako orientacni vypocet pri vyberu to myslim staci.
http://compcams.com/camquest/default.asp
Zaroven se podivej do sekce tech tips je tam spousta uzitecnych informaci, ktere stoji za precteni. Pak taky pozor na dulezitost zpusobu zabehu u Flattappet vacek.

Má pravdu :) Volil bych do začátku taky něco, co začíná na idle nebo 1500rpm maximálně. Spíš mild než moc ostrou.

Co třeba tahle krasavice?? http://store.summitracin...p;Ntt=sum+k2801&x=22

Ahoj, tahle Summit Racing ma tak maximalni mezni hodnoty co bych tam dal. Co vsechno na tom motoru jeste planujes menit ? Pokud budou seriovy pisty, ojnice, zdvihaci tycky a ventilovy pruziny , svodz. Tak je myslim takovej limit doby otverneni vacky do 270 stupnu. Pak je to moc ostry a je treba pocitat s vetsim namahanim ostatnich komponent a tim padem je lepsi je vymenit za nove ci pevnejsi, vcetne sani vetsho prumeru vyfuku apod. Zdvih jde ruku v ruce s tou dobou otevreni ventilu. Proste vetsi zdvih znamena zakonite i nutnost ostejsiho nabehu vacky. Obecne , vetsi zdvih = motor lip dejcha a ma vetsi vykon. Vetsi doba otevreni = lepsi prubeh vykonu pres sirsi spektrum otacek.
Zdvih samotny je taky dulezity pri tom, aby se ti nepotkaly ventily s pistem pro rotacnim cyklu. Obecne vsechny US motory 72 a vys maji snizeny kompresni pomer , tak kolem 8:1 Starsi modely meli i pres 10:1 Je to udelany jinym vetsim tvarem komprsniho prostoru hlav a taky tvarem pistu. Z toho pohledu vetsi zdvih vacky nemusi u novejsich motoru tolik vadit protoze ta hlava je proste vys a ventil ma tak dostatek prostoru. U vysoko kompresnich motoru se snizenou hlavou nebo flat top pisty bez reliefu uz se na to musi dat bacha a se zdivhem to neprehanet. Jsou na to tabulky a tolerance kolik ma byt mezera mezi pistem a ventilem v prubehu komprese. Ja jsem si to taky pro jistotu na mym motoru zmeril nez jsem ho pustil.
Psal jsi, ze tvoje seriova vacka ma parametry 274/298, lift 0,364/0,364 ? Kde jsi tyto udaje vzal ? Hlavne ten pomerne velke doby otevreni a dost maleho zdvihu je mi divny. Ten zdvih je na ventilu nebo na vacce ? Ja nasel nejakou tabulku na Pontiac motory nize ani jedna se neshoduje s tvymi. Je tam porovnani parametru i ostatnich vyrobců.
http://www.classicalpont...om/restoration/cams.html
Jinak, az si vacku vyberes, kup to rovnou v setu s novejma zdvihatkama , uz to o moc draz neprijde

Sorry, že je to tak neuspořádané, v náhledu se mi to zobrazí, jak chci, ale ve finále pak takovejhle bordel!! No na výše zmíněné stránce to pak je v řádku 1978-79 6,6L

Ahoj, všechny Vás zdravím Jakoby těch problémů nebylo málo, tedˇ bohužel přibyl jeden dost zásadní-kvůli různým neshodám si musím najít někoho jiného, kdo by mi mohl provést výbrus motoru a zbrousit též kliku, nemohli byste mi někoho takového doporučit, prosím?? Asi to není žádná prdel a já bohužel nikoho známého nemám, kdo by alespoň někoho znal. Ocením jakoukoliv pomoc, informaci..Dík moc

Tak můžu mít po dlouhé době z něčeho radost, vačka už je doma a dnes jsem objednal sadu pístů, na které už se nemůžu dočkat!! Pak už jen přebrousit kliku, výbrus bloku a můžem to Lego Technics poskládat a rozběhnout :d/

No paráda, Tak se pochlub co jsi ji nakonec vybral za díly. Ať můžeme závidět

No hele, už mild performance na 6.6L motoru musí být hodně znát :-) Já myslim, že bude bohatě stačit. Těšíme se!