Hele, viz Standa, ten fuel nemá žádný tlakový čidlo. Kdy má běžet čerpadlo, není dalý tlakem, ale jednotkou. Jak otočíš klíčkem, asi dvě vteřiny běží čerpadlo díky signálu z ECM (přes relátko). Jak auto chytne, běží to přes tlakáč mazání. To je proto, aby auto zdechlo, když přestane mazat.

To čidlo na vodu, na který ukazuješ prstem, je podle mě jenom termistor, kterej řekne jednotce, že má spustit saharu. Kdyby nesepla, tak je tam havarijní čidlo, který sepne natvrdo bez účasti jednotky.

To čidlo, co je na teplotu luftu, je vřazený v sacím potrubí, hned za air filtrem.

Zahodit EGR není tak jednoduchý, třeba u fajráka 1992 s V6 tkou jsem to chtěl zaslepit, ale ta pizda to pozná a rozsvítí SES. U mýho Camara to zahodit šlo, neni tam digital EGR system.


Myslím že jsme se do toho nějak zamotali. Chtělo by to si ujasnit funkci součástek, například ten IAC ventil není nic jinýho, než krám, kterej funguje jako sytič. Studený rovná se zavřenej ventil, teplý rovná se otevřenej ventil.

Já navrhuju proměřit kabeláž hlavně v relaci ECM <> motor, a důkladně překontrolovat všechny podtlaky. Aby to nakonec nebyla nějaká hovadina typu naprasklé plastové trubičky atd

Dejve, ty jsi přímo ze Znojma nebo vodkaď? Jezdím sem tam za tchánem tam tím směrem.

Jde to i u digitálních EGR ventilů, jen se musí přeprogramovat ECM chip

ahoj kluci,

tak dnes mě navštívil OndraS a diskutovali jsme u auta. Pak jsme sundali sání a vytáhli regulátor tlaku, ten se tváří jako OK, nikde nebyl špinavý, membrány OK. Žádný bordel v kanálkách, byl pěkně čistý.

Laborovali jsme dál a pak jsem odpojil hadičku z klapek sání vzduchu, Ondra do ní foukl a vzduch utíkal dírkou někde v půlce hadičky. Pak jsem do ní foukl také a vlastně celý vzduch zmizel dírkou ven. Pak jsem jí chtěl nadzvednout a ona se rozpadla, praskla na dvě půlky.

zde foto: http://dejf11.rajce.idnes.cz/Firebird/

tak jí vyměním a složím dohromady sání a vyzkouším. Zatím žádné 100% závěry nedělám, ale asi by tam dírka být neměla :-)


tak uvidím co to bude dělat.

oj, tak to netuším .. Ani nevím jak tam EVAP je a kde.

je to zezadu pripojené na těch klapkách sáni vduchu, na tom modulu co je napsano Tuned Port Injection a jde to pod sáním kolem EGR ventilu a pak kolem regulátoru tlaku paliva dozadu a tam je to napojené dál k něčemu..
Ale ja to funguje, co to řídí, to netuším - zatím :-)
Každopádně že byla děravá nebylo dobře, tak ji opravím a složím to dohromady.. a uvidíme.
Regulátror asi je OK. Nic jsme na něm nenasli.. Nebo jestli muze být špatný aniž by to bylo vizuelně vidět, to nevím..

Pokud ten kousek dokáže výrazným způsobem ovlivnit chod motoru, tak to možná nebude třeba přeměřovat. Na V6 je to taky jako "gumový špunt se 2 hadičkami na sání a ten když sem za chodu odpojil, tak mi to hodně ovlivnilo chod motoru; ale jak se to chová v otáčkách a v zátěži jsem nezkoušel.

Tako co, prokopal jsi se už někam?

To je normální ventilek, sundáš čepičku a našroubuješ násadu od měřáku.

Jestli chceš, tak ti ten svůj půjčím, ale nerozbít! :-)

Jak se to měří najdeš na jutubku, je to jednoduchý, musíš měřit několik scénářů:
- natlakování při zapalování a jak to drží po vypnutym zapalování
- tlakování za běhu motoru
- chování při zvedání otáček

Tady to zrovna testuje na Vette '96, takže hodně podobný motor.

Podle mě EGR ne, každopádně můžeš jeho vstup do sání zacpat jako test.

Podle popisu to prostě vypadá jako málo nebo moc paliva. Nebo málo vzduchu. Jak dlouho to drželo tlak paliva po vypnutí zapalování? Neklesalo to rychle? Taky me napadá, jestli jsou v pořádku injektory..

Já sem tyhle problémy vyřešil přestavbou na karburátor.I když je pravda že dodnes mi to nejezdí.

Tak tohle by se dalo zarámovat :-D

jj, také mi to bylo doporučeno. Ale nechci to auto překopat. Je to originální a původní stav a je v parádním stavu ( akorát nejede ) a má tam být TPI, tak tam prostě bude :-)
Už domlouvám mechanika v Bratislavě, prej machr na TPI. Jak mi dá termím, naložíme Pontiaka a odvezeme ho do Bratislavy.
Fakt uz nevim co bych mel hledat. Jestli to muze delat nejaké teplotní čidlo? Nevím...

Honzi, kam přesně myslíš tu záslepku? Je divné že když jsem foukl do hadičky co vede do EGR ventilu, tak pořád vzduch ucházel, porád jsem foukal. Mám ještě jeden EGR ventil z TBI motoru a tam když fouknu, tak se nafoukne ta membrána a dál vzduch nejde... Připadá mi, jako u mého EGR by byla v té membráně dírka. Jako chtěl jsem ho sundat a kouknout, akorát soudruzi z USA na každej díl v motoru dali jinej spojovací šroub a nebo matku, kde potřebuju pokaždé jinej nestandartní klíč :-) :) . Tam je 10,5ka matka a tu nemám. Je potřeba mít dílnu vybavenou naprosto vším :-)

Já nevím jako tam přesně vypadá, ale tohle je block-off plate na EGR:
http://www.hawksmotorspo...gr-block-off-delete-kit/

A obecně bys měl strčit záslepku buď před vstup výfuku do EGR (takže asi jak jde výfuk do sání) nebo na výstupu z EGR. Pokud to vypadá nějak takhle:


Tak to asi půjde jednodušeji vecpat pod EGR, který otevírá ventil a pouští saze do sání.