ahoj,
vlastně od začátku co auto mám, tak občas se rozsvítila oranožová kontrolka motor servis, ale nic se nedělo. Když jsem vypnul motor a hned nastartoval, uz se nerozsvítila. Dělalo to úplně minimálně. Třeba od nás na Konopáč 160km to udělalo 1x a nazpět ani jednou. Nebo jsme jeli před 1,5 rokem do rakouska do Welsu na sraz cca 230km a ani jednou to neudelalo. Když jsem to kupoval, tak mi to rikal, že mu to dělá už několik let ale nezjistil co to je. Motor a uto se chovalo normálně.

Mám doma ještě jednu ridici jednotku z Camara tpi ale asi z roku 88 a ta má jen dva konektory. Já tam mám 3 konektory. Vytáhl jsem ze slotu ten modul DELCO ABUN 8517 dal do mojí jednotky. A po nastartování se motor choval uplně stejně. Tak zřejmě RJ to asi nebude. Ale nevím na 100%

Je součást Y-pipe nebo je až za ní? Kdyby za ní, tak ho jednoduše vyndej a zkus. Bude to řvát, ale třeba to pojede :-)

Jestli řve sání, tak to nejspíš přisává falešnej vzduch... ale esli tam má Dejv CAI, tak ten taky dělá větší kravál než origo airbox.

EDIT: Koukám, že asi má. No zkusil bych odpojit vejfuk, ať se eliminuje tahle možnost.

Upraveno uživatelem pondělí 10. dubna 2017 16:17:03(UTC)  | Důvod úpravy: -

Jo a s tím ucpaním EGR jsi dopadl jak?

Je škoda, že se nedbalo na odchycení té závady, co rozsvítila SES. Mohla to bejt kokotina, jako třeba u mě se to rozsvítí asi na tři minuty když v létě projedu kaluž PP kolem a šplíchne studená voda na oxygen senzor; ale taky to mohl byt klíč k celé té současné závadě.

Aby to celý nespělo k ohoblované vačce na výfukovym ventilu jako měl brachův nebožtík Cutlass. Asi se zmrvil hydroštel nebo co, pak se postupně zadřel výfukovej ventil na myslím sedmým valci. Auto jelo pěkně na volnoběh, ale od 2.000 otáček vejš tarokovalo a nešlo vytočit. Ovšem byl tam Edelbrock a tomu to bylo fuck, takže to nezdechlo.
Nebo podobná věc. Abysme tady nepřemyšleli nad air/fuel, a nakonec nebylo něco s ventilama. Jenom sejčkuju.

Ale to by klidně mohl mít přicpanej výfuk na svědomí... a tím spíš, že se to postupně projevuje víc a při menších otáčkách. On ten katalyzátor má dost pravděpodobně keramický jádro a to se může i částečně rozsypat a ucpat ho.

Upraveno uživatelem úterý 11. dubna 2017 8:39:15(UTC)  | Důvod úpravy: -

Nevim jestli to je tvůj případ, mě 3.gen cukal když jsem měl benzín pod půlkou nádrže, vytvořil se v nádrži podtlak a nejelo, musel jsem vždy povolit víčko nádrže a to si pak nacuclo vzduch. Byl zasranej ten odvzdušňovák u kola. Chcípalo mi to ve vyšších otáčkách a nebo cukalo. Nevim jestli si nezkoušel jestli má vliv na ty tvoje stavy plnost nádrže. Jen taková vsuvka. Ale neměl jsem TPI. Dál mě napadl imobilizer vim že to v 3. gen taky hodně zlobilo.

Jestli máš ten kat "vykostěnej", tak by to mohlo být vidět aniž bys ho vyndaval. Já to měl taky tak na Blazerovi a ten výfuk tak divně zvonil.

Ahoj kluci,

tak konečně něco nového k mému autu..
V pondělí jsme ho odvezli do Bratislavy k chlapíkovi co opravuje USA auta.
Ted jsem mu volal, říkal mi že už ví závadu. Špatně otevírají vstřikovače.
To proč šel motor pořád hůř a hůř a ještě nasával tolik vzduchu, bylo tím, jak to vlastně skoro rok stálo a já to startoval na místě a odpojoval jsem různé čidla atd ( tak odpojením například čidla teploty vody si myslí ŘJ, že je -40C na čidle a během chvilky se totálně zaserou svíčky ) a to byl důvod proč ten motor už nechtěl skoro vůbec běžet a dusil se i na volnoběh.
On dal jiné svíčky a už to běží na volnoběh pěkně na 8 válců ( tak naštěstí nic s motorem, ventilama, válcema atd není ), ale po přidání plynu to tarokuje, jelikož nedává správné množství paliva vstřikovačema. Diagnostika mu ukazuje jen 3 milisekundy a to je prý špatně. Takže ted hledá co to způsobuje, má podezření na chybu v ŘJ a jede pro jinou na odzkoušení..
On má diagnostiku, která mu ukáže všechny senzory atd.. Tu u nás nikdo nemá, nebo alespoň jsem nikoho nenašel.
Tak snad to dá dohromady. Uvidíme během následujících 2 dnů...

Supr dejve, že to bylo odhaleno. A taky že to nebylo něco mechanickýho. To bysme tady na fóru fakt nedali. Ale aspoň jsem s tebou našel tu přetavenou trubičku.

Nicméně, ty vstřiky stojí za bližší rozbor. Zkratovanej jeden, no dobrý. Dva? Velká náhoda, vzhledem k tomu že to není součástka co by se měnila denně. Ale sedm špatnejch? Měřili jste to na nějaké vstřikozkoušečce, nebo jenom ohmickou hodnotu toho vstřiku, či jak? Nějaký poućení pro nás ostatní s MPičkama?

Ok, jednoznačně samosebou všech osm novejch, to schvaluju. Ty starý schov a chtělonby je demonstrativně rozkuchat.

Tak sláva
Jen škoda těch vyhozených peněz za nové senzory

no vidis a ja som na tom presne opacne... mal som kompletne zgeneralkovane camaro 79 a po tom co som kupil cadillac fleetwood 1994 lt1 som sa rozhodol ze karburatory su minulost a svoj zgeneralkovany motor a prevodovku som predal a na ebay som kupil motor LT1 spolu s prevodovkou 4L60E a komplet elektronikou z Transamu 1997. (ma to uz OBD2) Cele som to do mojho Camara implantoval, zapojil nejakych 50 dratov, vyrobil novu poistkovu skrinu pre mototorovu elektroniku a otocil klucikom. naskocilo to na prvy krat a ziadne Service Engine Soon sa nekonalo a jazdim s tym uz 2 roky Vykon je uplne niekde inde ako to bolo predym s 5 litrom s ostru vackou a holley karburatorom. spotreba vyrazne nizsia ale hlavne ako to jazdi!!! Uz som predal aj motor z mojho caprice 1987 a zohnal rovnaky setup ako mam v camare, este to tam ale musim namontovat. Z obidvoch riadiacich jednotiek som dal v usa u specialistu vymazat emisne systemy, takze na motore je asi 5 snimacov, tak pohoda... Stalo to tazkych 75 dolarov! Chely by som este niekedy kupit ameriku z rokov 1955-60 ale musi byt na bielych znackach lebo veteranistom by sa blbo vysvetlovalo preco to ma LT1 pod kaotou :d