To že se větrák roztočí, když začneš vyblikávat kódy, tak větrák i všechny jeho obvody fungují. Nehlásilo vyblikávání nějakou chybu kolem teploty?
Budík v palubovce má vlastní teplotní čidlo. Čidlo teploty, které spíná větrák, tak je jiné a jde do řídící jednotky, která to vyhodnotí a podle toho pak spíná větrák a pro sepnutí má následující pravidla:
- Teplota vyšší než 106.25°C (223.25°F ).
- Doba provozu větráku minimálně 30 sekund.
- Teplotní hystereze pro vypínání/zapínání 4.5°C.
- Rychlost vozidla nižší než 40MPH.
Bral jsem to z paměťového čipu pro 2.8 V6 s manuální převodovkou, takže přesně pro tvoje auto.

Nemáš zavzdušněný chaldící okruh? Co víčko chladiče, zdá se být OK? Co chladič, není moc poničený, žeby přes něj neproudil vzduch? A co lízátko (dvoudílné), máš ho tam (bez lízátka to nechladí při vyšších rychlostech)?

Čidlo teploty do ECM je "D" pod sáním. Jinak větrák má ještě svoje vlastní nouzové čidlo - "N13" zezadu na bloku motoru, takže v případě selhání řídící jednotky je tam nouzák (při kolika stupních spíná, nezkoušel sem, možná se mi podaří časem dohledat).


Edit: Ještě jsem si vzpomněl - je rozdíl mezi chladičem a chladičem. Použitý chladič už nemusí mít tak dobrou prostupnost pro chlazení jako úplně nový. Taky jsem měl na autě chvíli použitý chaldič a motor měl snahu se přehřívat a pomohlo až dát tam celokovový hliníkový.

Upraveno uživatelem pondělí 7. srpna 2017 19:04:12(UTC)  | Důvod úpravy: -

Protože to auto potřebuji zase dovézt 25km zpět a nechci ho trápit vroucí vodou, tak co když to čidlo teploty proklemuji? Větrák poběží stále nebo?

To víčko mne taky napadlo, dal jsem to z původního chladiče na ten nově nemontovaný. Zítra zkusím vzít i to druhý víčko a uvidíme. Zatím díky

To havarijní čidlo, viz Bouriho schema a pozice N13, by mělo spínat při 116°C. Je kostřící, takže zkus z něj sundat kábl, zelenej, a ten dát na kostru. Musí to valit.
Já bych viděl krpu v tom provozním čidle (žlutej a černej drát), předek motoru. Nefakčí, nedá info do jednotky a ta nesepne relátko od ventoše. Dost možná že to havarijní čidlo funguje, ale na tu teplotu jsi se nedostal ( buď rád) a dřív jsi to auto vypl.

Schéma krámu hier:

http://92b4crs.tripod.co...wiring/dia-pics/31-0.jpg

To lízátko pod čumákem připomněl Bouri správně, má vliv zcela zásadní a to bych s dovolením podtrhl. Bacha na to, tyhle naše plečky nemají kudy nasávat luft za jízdy, než spodem. Lízátko co nejdřív instaluj, je pro chlazení důležité.

No, viz schema, pokud ventoš sepne při propojení ALDL konektoru ( tzn režim vyblikávání), tak máš jistotu že funguje relátko i ventilátor.
Zkus ukostřit to havarijní čidlo, musí se taky rozeběhnout.
Ten senzor co vede do ECM, by měl mít cca tyto hodnoty. Teď zvečera u studenýho motoru tak 2,5 k Ohmu

http://repairguide.autoz...rge/0900c15280067e13.gif

Hlavně když to lízátko máš, většinou tady u těch 3rd f-bodys chybí nebo jsou poničený od obrubníků :)

Bouri: těch mínus 40 bych vynechal, v takové kose se startuje ZIL a ne Fajrák :)

Já určitě :-) :-) :-)

Tak jsem namontoval lízátko, utěsnil hadičku do exp. nádobky (původní chladič měl větší průměr trubičky na přepadu) a dojel domů. Běžnou jízdou, s jedním okem na teploměru a skoro celou cestu se zapnutým topením. Ručička se pohybovala mezi 170-180, což bylo i se starým chladičem. Po dojezdu před garáž jsem ještě chvilku nechal auto bublat na volnoběh, ručička vylezla ke 190 a tam zůstala. Větrák nesepnul, ale po chcípnutí motoru to začalo bublat do exp. nádržky a bublalo to pár minut. To asi není normální ne ?

To vím, ale to bublání se mi nezdá.

Budu to sledovat, zatím díky všem za rady.