Jak to? Volnoběh?

Ja neviem to je cela veda okolo toho. Dolezity udaj je aj lobe separation. Od toho zavisi podtlak.
Co sa tyka toho volnobehu je taky drsnejsi ale je to este ok. Ma to trochu nizsi podtlak, citit to na brzdach. Aj do karburatora treba dat makku pruzinu.
A citit ze do 3000 to nema ten spravny tah. Vyskusam este dat vacsie trysky do karburatora. Lebo aj ten je kalibrovany na viacmenej stock vacku...

Tak jeste k tem vackam.

Rozdilne hodnoty sani a vyfuku jsou podle zpusobu urceni. Napriklad motory s vysokym vykonem nebo nitrem potrebuji vesti dobu otevreni vyfukovych kanalu, aby se dostali zplodiny ven.
Dalsi vec. Duration tj. doba otevreni. Pokud je mensi tak ma motor vice krouaku v nizsich otackach. Pokud je vetsi tak ma naopak narust kroutaku ve vyssich otackach ale ztraci pri nizsich.

Tzv piston to valve clearance by snad nemela byt u tohoto zdvihu problem, ale clovek nikdy nevi. Ja sme ji meril u vacky 268h a byl jsem v pohode myslim ze to bylo neco kolem 2x nasobku povolene hodnoty.(akorat jsem si nepoznamenal hodnoty :() Minimalni hodnota je 0,1" u sacich ventilu a 0,125" u vyfukovych.
Dale upozornuju na to, ze pri vymene vacky by mela byt spravene overena delka zdvihacich tycek. Ja jsme musel pri vymene dokupovat specialne asi o pul cm kratsi nez je standartni hodnota pro muj motor. Rovnou jse vzal tvrzene z jednoho kusu oceli a ne ty s tema navarenejma kulickama na koncich. Pokud se to neudela dochazi k nerovnomernemu namahani ventilu a vodiciho pozudra v hlave, coz znamena vetsi opotrebeni.
Dale z obrazku tveho motoru jestli mas lisovane stefty pro vahadla nebo sroubovane. Ty lisovane se radi vytahuji nahoru . Vetsi vacka tomu vytahovaeni jen pomuze. Staci si na ne polozit pravitko a uvidis.

Comp Cams asi vi co dela a proto ma kazda vacka svoje doporuceni je vhodna prokonretni nastaveni i ucel k cemu je motor pouzivan. Osobne bych se tedy tohoto co nejvice drzel a sel do vacky
268 H pro otacky 1500-5500
tahle vacka ma maximum kroutaku pri 2000 otackach kdezto 280h az pri 4500. Neco mezi je jeste typ 270h
Upozornbuje ze u vsch tehle typu Comp cams doporucuje vymenu ventilovejch pruzin.

Jo tyhle pruziny jsou OK.

Pro porovnani vykonove parametry vsech tri typu vacek . Nastavni, je na standarni 350ku, (nevim jaky mas parametry pro 383. Pro presnejsi data do programu bych potreboval prumer vybrusu a zdvih., dal komprese 9:1 , coz je odhad na ty pisty co tam mas.Sani Edelbrock Performer, Headery a vejfuky bez restrikce, stock neportovany halvy i velikosti ventilu 1,94 a 1,5 "
Vysledky:

268H High energy Max vykon 317 HP/5000 ot. Prumerny HP 83,2 HP. Max kroutak 378,8 Ftlbs /2000 ot, Prumerny kroutak 132 Ftlbs doporucene otacky 1500-5500
270H Magnum Max vykon 321 HP/5000 ot. Prumerny HP 83,9 HP. Max kroutak 375,4 Ftlbs /2000 ot, Prumerny kroutak 130 Ftlbs doporucene otacky 1800-5800
280H Magnum Max vykon 341 HP/5000 ot. Prumerny HP 85 HP. Max kroutak 365,2 Ftlbs /4500 ot, Prumerny kroutak 128 Ftlbs, doporucene otacky 2000-6000

Vyber co uznas za vhodne a v jakem rozsahu otacek hodlas vyuzivat motor. No jeslti tam das manual tak menic resit nemusis jedno.
Hlaven az to namontujes tak poreferuj jak to jezdi a ja se muzu inspirovat, vytunime nasi 350ku v Corvette :-)

neni to nejak malo???? ja mam na tom starickem motoru vsechny valce mezi 11 a 12

a ty vis co s tema hlavama je??

takze jiny spalovaky!?

ja meril v cera na favoritu 14 baru :-D

pozor jirka tam má roler zdvihátka na ventilech jak vypadají hydrošteli jestli jsou mikdo neví podle fotek z montáže jsou standartní

Upraveno uživatelem pátek 8. ledna 2010 2:01:39(UTC)  | Důvod úpravy: -

No jelikož v budoucni s automatem nepočítám, tak by se mi víc líbila ta 280ka.
A co se týče finanční náročnosti, tak už je konec konců jedno jestli tam půjde 268 a nebo 280ka.
Ty vačky jsou zhruba stejně drahé.
Nebo je tam ještě nějaká jiná záludnost?

Upraveno uživatelem pátek 8. ledna 2010 9:12:02(UTC)  | Důvod úpravy: -

Hydra mám klasické flat tappet. Sám jsem je v tom motoru viděl.

Zdravim vsechny, tak jsem si procetl predeslou diskusi a celkem me prekvapuje, ze nikdo nereagoval na Johnyho poznamku o Edebrock Power Packages, kde je vse skutecne vyladeno a da se pak podle parametru jednotlivych dilu hledat levnejsi alternativa.

Pro info pridavam link - Edelbrock - Power Package


Ja osobne jsem se rozhodl pro toto 305-400 V8 1987-95 non-EGR (A) - uz tam mam vse mimo hlav. Dle dokumentace od vyrobce by tato sestava mela davat 350 hp. Jeste zvazuji tam dat nejake jine hlavy, aby se to dostalo na 375 nebo tak nejek.

Mam nabidku na to, ze pri vymene hlav by se z motoru udelal 383 stroker, ale to jeste zvazuji.

Jest pravdou že teď už bych rozhodně nic nepřestavoval, ale koupil bych rovnou celý 383 motor odladěný na těch +- 400 koní.
Ale holt jsem okolo amerik vůbec nic nevěděl a hlavně jsem ještě v tu dobu kdy mi to odešlo neměl internet. Takže jsem si holt těžce natloukl.
Neříkám že je tam špatně úplně všechno. "Jen" je tam použita sorta dílů která není schopna spolu pořádně spolupracovat. Takže je to potřeba dodělat, něco přikoupit a sladit.
Ale už se to docela rýsuje. Něco už jsem nakoupil, další se nakupuje a další vesměs drobotina už je taky sepsaná a čeká na nakoupení. Žádná extra pálka to nebude. Největší položkou budou hlavy, které už mám asi vybrány.
Brouzdal jsem na doporučení USm po netu a našel pár článků o úpravách small bloků.
Tak jsem si na jejich základě udělal nějakou představu kudy se s těma hlavama pustit.
A pokud mi to vyjde s penězma, tak už bych mohl na další F-body mít ten motor def. hotovej.
Ale stále ohnilé zadní blatníky