Zjistil jsem, že mi alternátor dodává moc vysoké napětí, asi 14.8V, možná občas o maličko víc. Tuším že normálka je tak něco přes 13V. Co myslíte, je to problém?

Jak těžký je dostat se k regulátoru napětí, musí se rozebrat celej altík?

Upraveno uživatelem středa 29. června 2011 20:12:30(UTC)  | Důvod úpravy: -

Tak mně jde spíš o baterku, nemá ráda moc přebíjení. Je to gelovka Exide.

Tak já to samozřejmě měnil přesným digitálním voltmetrem a ne budíkem v palubce :-)

Kua, kolik je normální dobíjecí napětí u těhle starejch krámů??
Vyměnil jsem ten napěťový regulátor a dobíjí to echt tou samou hodnotou, to bych se z toho :-D

Momentálně mi to dává 14.6V. Může mi někdo jiný nahodit svoje hodnoty?

Děkuji

Tak já mám 14.83

omlouvám se, nějak jsem pak ve spěchu zapomněl. K autu se dostanu v pátek, ale pak asi nebudu online, tak bych Ti to mohl poslat SMSkou.... Ale už tady 1 údaj máš. Mně to ukazuje kousek nad 13 na palubním budíku, ale když mi regulátor odešel, šlo to někam až do červenýho a naměřil jsem 16-18 V.

Nojo, ale co s tím? Když 2 různý regulátory mi dávají stejný napětí?

meris to i pri zapnutejch svetlech?

Trošku jsem hledal na nasty a např. zde tvrdí, že 14.8V není problém.
http://www.nastyz28.com/.../showthread.php?t=176145

Pokud ten regulátor pracuje podle teploty, tak by teoreticky ve vedru měl dobíjet méně. Takže to leda ještě vyzkoušet až bude teplejš a budu někde chvilku prohřívat motor. Jinak to asi nechám no.

Chlapi, tyka se to sice meho auta, ale dam dotaz sem. Testoval jsem dobijeni na Mustangu. Tohle auto ma napetovy regulator mimo alternator. V podstate do krabicky regulatoru jde 12 V napajeni, ze ktereho pokracuje k jako buzeni rotoru alternatoru. Vystup indukovaneho napeti ze statoru alterantoru jde pak primo do na + terminal.
Ted k problemu.
1. Buzeni 12 V z regulatoru je trvale pod proudem, ikdyz neni zaple zapalovani, coz se mi nezda uplne normalni.
2. Kdyz odpojim vystup z alternatoru dava pri volnobeznych otackach kolem 50 V kdyz pridam samozrejme vic.
3. Regulacni napeti z vystupy regulatoru do altiku se vubec nemeni je porad 12 V nezavisle na otackach.
4. Samotne napeti baterky je ted asi 11,5 V pri pri zapojeni tech 50V altiku na terminal je napeti v obvodu 13,8 V. Je stale a nezavisle na otackach.

Tak ted mi poradte jestli je to normalni nebo je neco spatne.
Ja jsem sice vystudovanej elektroinzenyr, ale auto elektrice zas tak nehovim.

Melo by to byt zapojeno presne dle schematu. Alternator je puvodni. Napetovy regulator je novy - zality v plastu tezko rict co je vevnitr. je mozne ze porovnavani napeti jiz bude rizeno elektronicky. Schema jsem dal sem v PDF - stranka 3 v leve spodni casti
1972_full.pdf


A studoval jsem CVUT od roku 1995. Promoval jsem v lednu 2002. Ve setejnem rocniku jsme nebyli, ale sance potkat se na fakulte byla....

Čus Marťas. Čumim do schematu
Podle popisu konektoru , tzn 4piny, to vypadá na CS-130. Piny by se měly jmenovat S F L P.
S je ten tlustší červenej. Trvale spojenej s baterií.
F je hnědej ( někdy fialovej s bílým pruhem) a je napojenej na FAN fuse. Pod napětím je po otočení klíčku.
L je taky hnědej, vede na žárovku GEN v přístrojovce, ta je napájená plusem v přístrojovce. Pokud kontrolku GEN (resp symbol baterky) nemáš, což předpokladám, je tam místo žárovky rezistor, a teď pokud mě paměť neklame, rezistor ve formě odporovýho drátu tzv. Resistance wire. Voltmetr do toho nehraje roli, je napajenej přímo v přístrojovým panelu.
P není využitý.

Tak, a teď třeba moje V6 Camaro. Pin S je přímo proklemovanej na altíku s tvrdým výstupem na baterii, a pak je tam využitej jenom pin L, kterej je přes odpor napojenej na klíček.

Předpokladam že u tebe bude krpa v tom pinu L. Nějaký schemata dostaneš, nejlíp gůglením hesla" CS-130 alternator wiring diagram" například toto:

http://ls1tech.com/forum...tor-wiring-cs144-alt.jpg

Tak uz dobiji 13,7V. Odborne sem odpojil privod do pinu L a hned zacal altik dobijet. Dokonce i zhasla kontrolka sytice Choke na palubce, ale nevim, jestli ma zhasnuti neco spolecnyho s dobijenim. Ted je vlastne pin L nezapojenej, ale pri nastartovanym motoru na nem namerim 12V. Neni to asi uplne idealni oprava, ale mam radost z vysledku