Ještě může bejt problém v termostatu...
Co vím, tak teplota spínání sahary je řízena ze řídící jednotky (už jsem dělal zkusmo pár úprav a je to opravdu z ECM) a řídí se podle teploty chladící kapaliny (běžně je tam teplota zapnutí 106,25 °C, má hysterezi 4,5 °C, minimální čas běhu je 30s a spíná se pouze do rychlosti 40 MPH). Sahara se ještě spíná zkratováním pinů A a B v diagnostickém konektoru (spíná se i před nastartováním motoru); zkratováním těch pinů se aktivuje vyblikávací mód diagnostiky pomocí SES kontrolky a při nastartovaném motoru to ukazuje aktuální spotřebu paliva (taky pomocí SES kontrolky). Termostat se otvírá sám podle vlastního nastavení teploty (neovlivňuje ho ECM, ani nic jinýho).
Co se týče pozorování podle budíku, tak u mě se sahara spíná lehoučce za půlkou (tedy lehce za 220 °F) a vypíná se někde pod půlkou. Jestli to koresponduje s Camarem, netuším (ale mohlo by).

budik ukazuje po zahrati motoru max a nespina ventilator, nekdy sepne hned po otoceni klicku zapalovani na studenym motoru.
jinaK TEPLOTU SEM NEMERIL TEPLOMEREM ALE CIDLO JE NOVE I TERMOSTAT-
co ridi sepinani ventilatoru, myslim cela cesta od jeho motorku az po ridici jednotku
nebo co by to mohlo byt?

Někde už jsem to tu psal. Do spínání ventilátoru mluví ještě teplotní spínač umístěný na pravé hlavě vzadu. Při pohledu pod haubnu ho najdeš nalevo od rozdělovače. Vede do něj jeden drát (zelený). Spínač ukostřuje při cca 116°C, je to havarijní spínač, který sepne pro případ, že by kostřící signál nevyšel z ECM při těch 106°C jak psal Bouri.
Z ECM i z tohoto havarijního spínače se dráty spojují v jeden a míří na relátko, které spíná ventilátor, +12V si toto relátko bere z pojistky FAN fuse, která je pod proudem při zapnutém zapalování. Relátko je umístěný na konzoli nad posilovačem brzd.

Tzn, pokud máš auto prokazatelně studený a ventilátor přesto běží jako zběsilej, udělal bych toto. Odpojit ten havarijní spínač. Pokud ventilátor přestane běžet, tak je ten spínač v perdeli. To by ovšem nevysvětlovalo, proč ventilátor nezačne běžet při zahřátým motoru - relátko by mělo být totiž sepnuto signálem z ECM při 106°C. Tzn tím to asi nebude, zaměřil bych se na to relátko. Sundat, rozdělat, kouknout na kontakty, zkontrolovat jestli to relé opravdu funguje. Jestli spíná a taky jestli nezůstává slepený.

Mezitím změřit, jestli při stavu "studený auto - ventilátor běží" na to relátoko jde kostra. Pokud jo, a pokud je odpojený to havarijní čidlo, tak jediná možnost kde by se tam ta kostra vzala, je z ECM.

Dej vědět cos zjistil.