Ale ona se ta kontrolka rozsvítí i v případě, že to auto zrychluje. Jen by prostě dokázalo stejně dobře zrychlovat i na vyšší kvalt. Kdyžtak Ti to někde na srazu ukážu...

Jo, na LCW jedu vyhrát Camaro ;) Standovi ta kontrolka taky neukazuje, tak nevím, jak to porovnáš. Ale klidně Tě svezu a předvedu to :)

To praskání je fakt zvláštní, takhle těžko říct, ale přijde mi to spíš jako něco vnějšího. Jde to opravdu zevnitř motoru? Jestli to nemůže být něco na rozvodech třeba, jako uvolněný řetěz

Třeba je to nějaký malý šlehnutí do sání, ale na to mi přijde, že jde motor dost plynule. Může to být benzínem, ale je zvláštní že nekucká nebo nestřílí do výfuku. Ten zvuk je takovej dost divnej. Nárazy pístů by byly leda o ventily a to by byl jinej mazec. Třeba je to nějaký ložisko u příslušenství, spojka klimy...
Na LCW snad budu, takže kdybys potřeboval něco zkouknout...
Edit: vzpomněl jsem si, co mi dělá hodně podobnej zvuk - odstředivá spojka u motorovky.

Upraveno uživatelem pondělí 14. května 2012 21:29:11(UTC)  | Důvod úpravy: -

Co se týče příslušenství, tak vím jen tohle...
- kompresor A/C se nedávno plnil a zase vypouštěl - netěsní
- ložisko napínáku nejspíš dělalo nějakej drobnej rachot (na videiích neslyšitelný), možná písek či jinej bordel se tam moh dostat
- spojka má silně použitý ložisko, takže při vyšlápnutý spojce v neutrálu je slyšet takovej výraznej hluk, ale ten je pravidelnej
- za alternátorem u rotoru sem našel několik špón (viz. video na konci), tak jestli se něco nedostalo dovnitř alternátoru (u mě se špony nemohly vyskytovat, možná v servisu, ale i tak); alternátor je údajně novej (za minulýho majitele), stejně tak startér, kerej odvařil při předváděčce potenciálnímu majiteli (asi byl šikovnej )

Je to fakt zajímavý, že motor jede klidně, necuká, nic; ani z vejfuku není slyšet žádnej rachot. I když teda smrádek z vejfuku se mi nezdál takovej, jako dřív.

Sentinel: Bohužel žádný nářadí nepostrádám. Zvířátka typu kuny nevedu ; jednou jsem teda v garáži zhulil ježka proti jeho (i mý) vůli výfukovejma splodinama, chvíli se motal, ale přežil.

Abych se přiznal, tak napětí jsem teď nikde neměřil, ale někdy před půl rokem nebo kdy, tak 13.20V, palubní voltmetr ukazuje +- dobře (1 čárka = 0.5V), takže ten údaj vypadá pravdivě. Těch 40A je možná reálnejch a když to sečtem, tak byly zapnutý světla, ventilátor i rádio, což mohlo něco sebrat, kolik si veme samotnej motor, nevím.
Proud není vyhlazenej, to máš pravdu, ale z 3F motoru je vyhlazenější než z dynama, takže nevypadá zas tak hrozně, klidně to projedu osciloskopem...

Že je baterka napůl mrtvá vím, ale nejde mi do hlavy, proč jsem teď naměřil asi 0.5A směrem DO baterky, přičemž v sobotu v noci za jízdy (75km) mi napětí spadlo o 1V, takže proud šel Z baterky. Měřil jsem to při cca stejným zatížení spotřebičů (světla, ventilátor, rádio...).

Co jsem se díval, tak to jde přes nějakou malou svorkovnici (asi ji ještě pročistím) a pak rovnou tím tlustým kabelem (kerým teklo 40A) do baterky. A žeby baterka byla v perfekt kondici? Tomu nevěřím, stačilo pár minut startování a baterka byla mrtvá.

Za jízdy jsem vyblikávání nezkoušel, ale šířka pulzu pro vstřikování jde zjistit přes datový pin (E nebo M, je to jedno) a sou to 2 bajty z 25. Opět musí bejt minimálně vyblikávací mód nebo s připojeným odporem (3,9k nebo 10k), bez odporu nebo zkratovací propojny jsem nezjistil, co to píše za data...

Aha, nad tím jsem nějak neuvažoval kolem optimální směsi Z šířky pulzu budu brát jen aktuální a průměrnou spotřebu. Optimální směs se zjišťuje přes lambda sondu, ne?

Já sem na motor taky trochu laik, takže nevím, co mi motor chce.
Naopak s elektrikou sem až moc velkej kamarád.

Skus zhodit remene od klimy, alternatora ,vody. 2-3 min bez chladenia sa nic nestane. Ked to bude robit dalej tak je to v motore ak nie tak len v tychto odpojenych srackach.

Tak jsem se dnes zabýval tou svorkovnící vedoucí z alternátoru (vyčistit kontakty) a postupně jsem se dostal až k bordelu u alternátoru (hromada špón), kerý sem šroubovákem shodil a z pod motoru jsem vybral pěknou podložku, ale až po chvíli mi došlo, že to není podložka, ale krytka ložiska v alternátoru. Tu jsem tam vrátil a na chvíli nastartoval motor a pak jsem tu podložku lovil znovu (takže nedrží).


Když jsem zjistil, jak lehce hejbat s napínákem, tak jsem zkusmo shodil řemen a ejhle, mám pěknej výsledek (v čase 5:10 je to nejvíc vidět, co chrastilo):

PS: Nezapomeňte si zesílit repráky...

Zjistit, proč mi to chrastí budu řešit nejdřív v pondělí, kdy budu mít snad po zkouškách. Pak až zjistím, zda bude potřeba jen nový ložisko nebo celej altík.
Takže chrastění mám zjištěný, co to dělalo; ale proč to chrastí, to mě eště čeká.